최근 수정 시각 : 2025-09-02 18:56:54

도쿄만 아쿠아라인


파일:일본 자동차전용도로.svg 일본 고속도로 목록
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E8
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E27
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E92
제2한나
E93
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E94
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E95
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E96
나가사키BP
E97
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E98
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CA
아쿠아라인·아쿠아연락로
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東京湾アクアライン
Aqua-Line Expressway[1]
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노선 번호
CA
기점
카나가와현 카와사키시 (카와사키우키시마JCT)
종점
치바현 키사라즈시 (키사라즈JCT)
연장
총 23.7 km
아쿠아라인 15.1 km, 아쿠아연락도 8.6 km
개통일
1996. 3. 28. 소데가우라IC - 키사라즈JCT
1997. 12. 3. 키사라즈카네다IC - 소데가우라IC
1997. 12. 18. 카와사키우키시마JCT - 키사라즈카네다IC
관리
NEXCO 동일본
왕복 차로 수
4차로 전 구간
주요 경유지
카와사키 ↔ 키사라즈
파일:Tokyo Bay Aqua-Line_jp.jpg

1. 개요2. 역사3. 구성
3.1. 요금 및 교통량3.2. 인공섬, 교량 및 터널
4. 구간5. 여담
5.1. 미디어5.2. 기타

1. 개요

NEXCO 동일본이 관리하는 지역고규격도로로, 지역고규격도로 중에서 전 구간 입체교차 설비 및 자동차전용도로로 지정된 노선이다. 도쿄만을 교량과 해저터널로 넘는 노선으로, 고속도로 안내 번호는 CA이다.

지역고규격도로 서류상의 명칭은 도쿄만횡단도로(東京湾横断道路)이다. 또한 카와사키우키시마JCT - 키사라즈JCT간은 다음 두 노선으로 구성된다.
  • 도쿄만 아쿠아라인(東京湾アクアライン, Tokyo-Wan-Aqua-Line Expwy 또는 Aqua-Line Expwy): 터널을 포함하는 본선 구간으로 15.1 km 구간으로, 약칭은 아쿠아라인(アクアライン) 부분만을 사용한다.
  • 도쿄만 아쿠아라인 연락도(東京湾アクアライン連絡道, Aqua Renraku Expwy): 타테야마자동차도수도권중앙연락자동차도와의 연계를 위한 8.6 km 구간. 약칭은 아쿠아연락도(アクア連絡道)이다.

카나가와쪽은 카와사키우키시마JCT를 통해 수도고속 완간선수도고속 카나가와6호 카와사키선과 연계되며, 치바쪽은 키사라즈JCT를 통해 타테야마자동차도수도권중앙연락자동차도와 연계된다. 이 노선의 의의는 보소반도를 도쿄 서부 및 요코하마권역으로 편입했다는 점에 있는데, 신칸센의 수혜를 입지 못하고 소부 본선우치보선이 도쿄만을 돌아 크게 우회하는 관계로 도쿄역 기점으로 키사라즈 이남 지역은 고속버스와 자가용이 철도에 비해 소요시간이 짧아지게 되었다. 낮 시간 기준 도쿄역-키사라즈역 구간이 버스로는 1시간 이내, JR 특급 열차로는 1시간 20분 정도 걸린다.

409번 국도의 유료 자동차전용도로 구간으로 지정되어 있는데, 정확히는 카와사키우키시마JCT - 가칭 키사라즈니시JCT 구간만이 그렇다. 가칭 키사라즈니시JCT는 실제로 지어지지 않은 지점(접속점)으로, 여기부터 키사라즈JCT까지의 1.5km 구간은 서류상으로는 국토개발간선자동차도 히가시칸토자동차도 타테야마선을 근거로 하는 고속자동차국도 히가시칸토자동차도 치바-훗츠선(타테야마자동차도)의 지선이다. 따라서 이 구간은 정식 고속도로(A노선) 구간이다.

2. 역사

도쿄만을 횡단하는 도로에 대한 구상은 상당히 오래된 것으로, 1960년대에 이미 구상되었던 바 있다. 당시의 토목기술이나 자본력으로 한계가 있었을 법하지만, 1970년대까지 꾸준히 실사 등 프로젝트 작업을 진행하였고, 1981년 정식으로 409번 국도의 지정과 함께 사업이 진행되기 시작하였다. 1989년 정식으로 착공에 들어가, 1996년 육상 구간 연락도를 시작으로 1997년 12월 18일에 정식으로 터널 구간까지 개통이 완료되었다.

3. 구성

전 구간이 왕복 4차로로 구성되며, 제한속도는 80km/h가 적용된다. 왕복 4차로지만, 장래 확장 가능한 잠정4차선 방식으로 6차로로 확장 가능한데, 대신 터널은 추가로 관통이 필요하고, 터널을 추가관통할 때 필요한 배연로 등이 다 확보되어 있다.

3.1. 요금 및 교통량

전 구간이 유료도로다. 구간은 아쿠아라인 구간과 연락도 구간으로 나뉜다.

아쿠아라인 구간은 현금 이용 시에는 보통차 기준 3,140엔이지만, ETC 이용 시에는 800엔이다. 단 주말 및 휴일에는 혼잡 방지 대책으로 2025년 회계년도 기준 시간대에 따라 400엔에서 1,600엔의 가변 요금[2]이 적용된다.

개통 당시에는 살인적인 건설 난이도(아쿠아라인 구간 총사업비 약 1조 4,400억엔)에 걸맞는 살인적인 요금으로도 악명 높았는데, 1997년 개통 당시 요금은 km당 200엔에 육박하는, 보통차 기준 4,000엔이었다. 이 때문에 교통량은 1일 1만대도 달성하지 못할 정도로 처참하기 그지 없었고, 지역사회와의 협상을 통해 지원을 받아 요금을 내리게된다. 2002년까지 통상요금은 보통차 기준 3,000엔까지 인하된 상태였다.

이조차도 비쌌는지, 2002년 사회실험을 명분으로 ETC 아쿠아라인 특별할인 정책을 도입한다. 2001년 도입된 고속도로 전자 요금 징수 서비스(ETC)의 확대를 위해, ETC를 이용하는 경우에 한하여 2,320엔(보통차 기준)이 적용되도록 한 것인데, 효과가 좋았는지 2006년 사회실험의 영구화가 확정되었다. 그런데 이조차도 비싸기는 했어서, 2009년에 치바현지사 선거에서 800엔으로 인하하는 공약을 내건 후보가 당선되었고, 총리 및 국토교통성과의 교섭을 통하여 2009년 8월, 사회실험을 명분으로 ETC 이용시 보통차 기준 800엔으로 요금을 낮춰 추이를 지켜보기로 하였다. 원래는 2011년까지의 한시적인 조치였지만, 계속 연장되었고, 결국 2014년 4월 1일 정식으로 ETC 이용 시 요금을 추가하여, km당 100엔을 약간 상회하는 수준으로 요금이 확정(ETC 이용시 보통차 기준 1,960엔)되었다. 다만, 이와는 별개로 사회실험은 계속 진행되어, ETC 이용 시에 실질적으로 적용되는 요금은 1,960엔이 아닌 800엔으로 그대로 유지되었다. 즉, 1,960엔의 ETC 통상요금은 서류상으로는 고지되었지만 한 번도 이 가격이 적용된 적은 없는 요금이다.

현금 요금은 오히려 소비세 도입(8%)으로 약간 오르게 된(3,140엔) 반면, ETC 요금은 소비세 도입에도 불구하고 그대로 유지되고 있다. 다만, 교통량이 크게 증가하여 인근 노선에 정체구간이 나타나게 되자, 이를 반영하여 요금을 시간대별로 조정하는 조치에 관계자들이 합의함에 따라, 2023년부터는 주말 및 휴일 한정으로 시간대별 변동 요금제가 시행된다.

연락도 구간은 일반유료도로 및 고속자동차국도로 구성되어 있어, 다른 육상 노선들과 동일한 기준이 적용된다.

3.2. 인공섬, 교량 및 터널

파일:external/www.nikken.co.jp/T920310l_051_2.jpg
우미호타루주차장(海ほたるPA)
파일:kawasaki_Tower of Wind.jpg
바람의 탑(風の塔)
도로와는 별개로 인공섬 등의 관리 및 휴게소 관리는 간설 사업을 진행했던 도쿄만 횡단도로 주식회사(東京湾横断道路株式会社)가 같이 시행한다.

도쿄만 아쿠아라인은 키사라즈시에 설치된 인공섬인 우미호타루(海ほたる)를 기준으로 해저터널과 교량을 조합한 구성이다. 우미호타루는 650m x 100m 규모의 성토로 쌓은 인공섬으로, 위에는 주차장(휴게소)가 설치되어 있다. 바다 위의 인공섬이라는 것을 드러내기 위해 독특한 디자인을 채용했는데, 크루즈 여객선의 외형을 본떠서 만들었으며 1~3층은 주차장, 4~5층은 전망대, 식당, 매점, 게임 센터 등 휴게 공간으로 구성되어있다. 바다 한가운데에 있다는 지리적 특징과 날씨가 좋으면 스카이트리후지산도 보인다는 점 때문에 휴게소지만 관광 명소로 유명하기에 버스 정류장도 설치되어 버스 노선도 운행된다.

카와사키 육상부터 인공섬 우미호타루까지는 해저터널로 연결된다. 해저터널의 명칭은 도쿄만 아쿠아터널(東京湾アクアライン)로, 최심부는 해발 -60m, 연장은 카와사키방향이 9,541m, 키사라즈방향이 9,547m 2차로 쌍굴 실드터널로 구성되어 있다. 5km가 넘는 장대터널이므로 위험물 적재차량은 통행이 금지된다. 터널 중간 지점에는 원형 직경 200m의 카와사키 인공섬을 조성하고, 그 위에 환기/배연을 위해 90m의 급기용 탑, 75m의 배기용 탑이 세워져있다. 하네다 공항을 이용할 때 도쿄만에서 보이는 섬이 바로 이 곳이다. 해저터널의 환기시설이기 때문에 터널 내 시설을 이용하면 배가 아닌 자동차로도 진입할 수 있으며, 일반인은 출입할 수 없다. 독특하게 생긴 외형 때문에 하네다 공항을 통해서 입국하는 외국인들은 리조트 시설로 착각하기도 한다.

키사라즈 육상부터 인공섬 우미호타루까지는 교량으로 연결된다. 교량의 명칭은 도쿄만 아쿠아브리지(東京湾アクアブリッジ)로, 전장 4,425m의 연속형교다. 대부분의 선박은 해저터널 구간을 지나지만, 교량으로도 일부 2천톤급 이하 선박이 통행할 수 있게 하기 위하여, 중앙부 부근은 높이 올려져있다.

4. 구간

  • 약어
    • SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
    • TB Toll Barrier[3] 요금소
    • IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[4] / JCT Junction[5] 분기점
<rowcolor=#fff,#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
#!if u == "C"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color: #ffffff; border-radius: 20px; background-color: #06903a; color: #FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all"
'''^^K^^6'''}}}
#!if u != "C"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; border-bottom-left-radius: 20px; border-bottom-right-radius: 20px; background-color: #06903a; color:#FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all;"
'''^^K^^6'''}}}
수도고속 카나가와6호 카와사키선
과 연결됨
카나가와현
카와사키시
1 카와사키우키시마JCT
우키시마IC
<colbgcolor=#fff,#222> 川崎浮島JCT
浮島IC
[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,u=K,n=6)] (연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=B)]
409번 국도
0.0
치바현 키사라즈시 PA 우미호타루PA 海ほたるPA 양방향 통합형
버스정류장 설치
회차 가능
9.8
<bgcolor=#efe,#030>
TB
키사라즈TB 木更津TB 본선요금소
아쿠아라인/연락도 경계
15.1
2 키사라즈카네다IC 木更津金田IC 409번 국도 15.1[6]
16.2[7]
소데가우라시 3 소데가우라IC 袖ケ浦IC 16번 국도
409번 국도
410번 국도
19.0
키사라즈시 - 접속점[8] 지역고규격도로-
고속자동차국도 경계[9]
22.2
16 키사라즈JCT 木更津JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C4)] (연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호,n=E14)]
23.7
C4
수도권중앙연락자동차도
와 연결됨

5. 여담

5.1. 미디어

도쿄 앞바다의 해저터널이고 교통량이 많은 도쿄의 대표적 터널이다 보니 일본 배경의 재난영화에서 단골로 사고가 터지는 장소이다.
  • 20세기 소년에서는 친구 일당의 테러 공작으로 인해 교량이 폭파되고, 해저터널도 침수된다. 인공섬은 '우미호타루'라는 교도소로 바뀌었다.
  • 명탐정 코난: 14번째 표적의 엔딩 크레딧에서 배경에 깔리는 실존 장소로 아쿠아 브릿지, 우미호타루 휴게소, 그리고 해저 터널이 등장한다. 여담으로 14번째 표적이 개봉한 1998년 4월 당시 도쿄만 아쿠아라인은 이제 막 개통한 지 4개월 남짓 된 신규 시설이었다.
  • 명탐정 코난 1077~1079화 에피소드 검은 조직의 모략 편에서 검은 조직FBI 수사요원인 안드레 캐멀을 추적할때 나온 장소로 등장하였다.
  • 신 고질라가 처음 출현한 곳이다.
  • 카구야 님은 고백받고 싶어 ~천재들의 연애 두뇌전~의 불꽃놀이 편에서 주요 소재로 등장한다. 작품 남주인공인 시로가네 미유키가 여주인공 시노미야 카구야와 도쿄 하마마츠에서 불꽃놀이를 보려 했던 것을 늦어버린 탓에 실패하지만, 시로가네가 아쿠아라인을 통해 키사라즈에서 열리는 불꽃놀이를 보러 갈 계책을 짜내고, 진행 중 해저 터널을 빠져나와 지상의 우미호타루로 나오자마자 터진 불꽃을 보게 되고, 카구야는 그걸 보면서도 불꽃보다 그 환한 빛에 비치는 옆모습을 보여주는 시로가네에게 다시 한 번 반하게 된다.

5.2. 기타

  • 2017년 12월 18일 개통 20주년을 기념하는 행사를 개최했다.
  • 도쿄만 아쿠아라인 개통으로 인하여 치바현과 카나가와현을 반세기 이상 연결해온 도쿄만 페리는 이용객이 전성기의 약 30%까지 급감했고, JR 동일본 특급 사자나미 또한 철저하게 발려 평일 정기열차 운행 구간이 키미츠역까지 단축되었다.

[1] 표지 기준[2] 카와사키방향 20시 - 4시 400엔, 13시 - 19시 1,600엔, 이외 800엔. 키사라즈방향 0시 - 4시 400엔, 5시 - 7시 1,000엔, 이외 800엔.[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국의 하이패스나들목 상당[5] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[6] 카와사키방향[7] 키사라즈방향[8] 가칭 키사라즈니시JCT(木更津西JCT)[9] 409번 국도-히가시칸토도 치바-훗츠선 지선 경계