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E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
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E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
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E56 나카무라스쿠모 | E61 비호로BP | ||||
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E63 히다카도 | E64 츠가루도 | ||||
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E28 고베아와지나루토도 | E30 세토중앙도 | ||||
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E34 나가사키데지마 | E48 센다이남부 | |
E50 히타치나카유료 | E55 아난아키도 | |
E68 히가시후지고코 | E80 아부쿠마고원 | |
E81 닛코우츠노미야 | E82 치바토가네 | |
E83 제3케이힌·요코하마신도 | E84 신쇼난BP·세이쇼BP | |
E85 오다와라아츠기 | E86 노토사토야마 | |
E87 치타중앙·센트레아라인 | E88 케이지BP | |
E89 제2케이한 | E90 사카이센보쿠 | |
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E93 제2신메이 | E94 제2신메이(키타센) | |
E95 반탄연락 | E96 나가사키BP | |
E97 히지BP·오이타공항 | E98 히토츠바유료 | |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> E11 | 타카마츠자동차도 高松自動車道 Takamatsu Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E11 | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿠시마현 나루토시 (나루토IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 에히메현 시코쿠츄오시 (카와노에JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 총 124.2 km 본선 122.2 km, 지선 2.0 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1987. 12. 16. | 젠츠지IC - 카와노에JCT | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 서일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 나루토JCT - 카와노에JCT 사카이데지선 | |||
| 6차로 | 나루토IC - 나루토JCT | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 나루토 ↔ 히가시카가와 ↔ 타카마츠 ↔ 사카이데 ↔ 칸온지 ↔ 시코쿠츄오 | ||||
| ▲본선 전구간 주행영상 (나루토→시코쿠츄오) | ▲지선 전구간 주행영상 (사카이데→사카이데) |
1. 개요
NEXCO 서일본이 관리하는 일본의 고속도로 노선으로 시코쿠의 동북부, 즉 타카마츠시를 중심으로 카가와현을 동서로 횡단하는 노선이다. 안내 번호는 E11, 약칭은 타카마츠도(高松道)다. 국토개발간선자동차도상의 근거 노선은 시코쿠횡단자동차도[1]로, 전 구간이 고속자동차국도(A노선)인 노선이다.시코쿠의 고속도로 노선 중에서는 가장 교통량이 많다. 그도 그럴 것이 시코쿠와 간사이를 잇는 고베-아와지-나루토 자동차도는 물론 주고쿠와도 연결되는 세토중앙자동차도까지 연결되어, 그 교통량이 전부 유입되기 때문이다. 근교 수요 또한 충분한데, 타카마츠 광역권은 마츠야마 광역권보다는 인구 자체는 다소 작아도 중공업을 바탕으로 좀 더 넓게 퍼진 형태를 보이기 때문이다. 또한 노선 자체도 도쿠시마자동차도보다는 다소 우회하는 선형이지만, 전 구간에 4차로가 확보되어 쾌적한 주행이 가능하기 때문에 통행시간면에서도 유리한 점을 가지고 있기도 하다.
지선을 하나 가지고 있다. 사카이데지선으로 불리는 사카이데IC - 사카이데JCT 구간은 세토중앙자동차도와 연결되는 구간으로, 시설은 세토중앙도와 일체화되어 있으나 서류상 세토중앙도가 아닌 타카마츠도의 일부로 되어 있다. 이는 혼슈와 시코쿠를 잇는 연락도로망은 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로(B노선) 취급이고, 이 구간의 건설에 있어 사업비 문제로 국교성 직할 사업을 진행하였는데, 혼슈측 잔여 구간을 일본도로공단의 건설에 맡기는 동시에, 일반국도 본선을 고속자동차국도에 직결시키지는 않도록 하기 위해 연락 구간을 타카마츠도의 지선으로 연결되도록 했기 때문이다.
2. 역사
타카마츠도는 시코쿠 내에서는 최초의 고속도로는 아니지만, 세토중앙도의 계획이 확정된 뒤로부터는 이 도로와 연결되는 특성상 사업이 빠르게 진행되었다. 1987년 첫 개통을 시작으로, 1992년에 세토중앙도가 접속되는 구간을 포함, 타카마츠니시IC - 카와노에JCT간의 서부구간은 완성되었다.동부 구간은 다소 사업화가 늦었다. 이 구간의 국토개발간선자동차도의 연장 지정 자체가 고베아와지나루토도의 계획이 확정된 뒤인 1987년 제4차 전국종합개발계획으로 신설연장된 것이다보니, 이에 맞춰 사업이 진행되었다. 첫 시작은 11번 국도 대체우회도로(바이패스)인 타카마츠히가시도로로 개통된 츠다히가시IC - 사누키미키IC간이었다. 이후 2001년 이 구간을 연결하는 고속자동차국도 이타노IC - 츠다히가시IC간과 사누키미키IC - 타카마츠추오IC가 개통되었고, 2002년 고베아와지나루토도와 연결되는 나루토IC - 이타노IC가 완성되었다.
2003년 3월 30일에야 타카마츠추오IC - 타카마츠니시IC가 완성되어 전 구간이 연결되었다. 그 전까지는 노선이 분단되어 있었는데, 계획 자체가 세토중앙도와 고베아와지나루토도에 각각 묶여서 진행된 탓이다. 이러한 영향으로, 현재도 이정표나 출입구 번호가 전부 타카마츠니시IC에서 초기화되는 특징을 보인다. 또한, 2017년 11월 21일까지는 노선의 일부에 고속자동차국도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로(A'노선)인 타카마츠히가시도로가 포함되어 있었으나, 2017년 11월 21일 정식으로 이 구간이 고속자동차국도로 승격되어 전 구간이 고속자동차국도 노선이 되었다.
2003년 연결되기 전 서부 구간은 전 구간이 개통부터 왕복 4차로였으나, 고베아와지나루토도에 연결되는 동부 구간은 역설적으로 2차로로 남아있었다. 이에 2009년부터 왕복 4차로화가 추진되었고, 사업 동결 같은 우여곡절이 있었지만 2013년 착공, 2019년 3월 8일에 전 구간이 완성되면서 고베(미키JCT)에서부터 마츠야마(마츠야마IC)까지 쭉 이어지는 구간에 전 구간 왕복 4차로를 확보할 수 있게 되었다.
2.1. 개통 연표
| <rowcolor=white> 개통일시 | 개통 구간 |
| 1987. 12. 16. | 젠츠지IC - 카와노에JCT |
| 1992. 4. 19. | 타카마츠니시IC - 젠츠지IC 사카이데지선 |
| 1998. 3. 26. | 츠다히가시IC - 사누키미키IC |
| 2001. 3. 29. | 이타노IC - 츠다히가시IC 사누키미키IC - 타카마츠추오IC |
| 2002. 7. 21. | 나루토IC - 이타노IC |
| 2003. 3. 30. | 타카마츠추오IC - 타카마츠니시IC (전 구간 개통) |
3. 구성
2019년부터는 전 구간이 왕복 4차로가 확보되어 있다. 나루토IC - 나루토JCT 구간은 나루토JCT 관련 부가차로로 짧지만 왕복 6차로가 이어진다.최고제한속도는 기본적으로는 100km/h지만, 츠다히가시IC - 타카마츠니시IC 구간은 80km/h다. 이 구간은 원래 국도 자동차전용도로로 개통되어 규격이 한 단계 낮기도 하고, 고속자동차국도로 지어진 구간도 도시권 구간으로 다소 낮은 규격으로 설계되었기 때문이다. 또한 사카이데지선 구간 역시 대교에서 이어지는 구간이면서, 요금소를 낀 구간이라는 특성상 80km/h가 적용된다.
타카마츠히가시도로 구간은 고속자동차국도로 승격된 이후로도 가산요금 적용구간으로 남아있다.
이타노IC 부근에서 도쿠시마자동차도와 2km 정도 가깝게 지나가지만, 이타노IC를 통해 간접연결(1번 도쿠시마현도 경유)되어 약간 우회하는 수 밖에 없다. 심지어 고속도로만을 따라가서 직접 연결되는 경로를 이용하면 연결로가 있었다는 가정하에 도쿠시마도 경유 거리가 2배 가까이 된다. 이 구간에 대한 불만이 지역 주민들로부터 제기되지만[2] 특별히 연결로를 신설할 계획은 없다.
4. 구간
- 약어
- SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
- TB Toll Barrier[3] 요금소
- IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[4] / JCT Junction[5] 분기점
- 버스정류장이 병설된 지점이 많으므로, 명칭이 다르지 않다면 이름 뒤에 ○를 붙여 버스정류장이 병설되었음을 나타낸다.
- 편의상 사카이데지선은 연결되는 세토중앙자동차도에서 다루기로 한다.
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| E28 고베-아와지-나루토 자동차도과 연결됨 | |||||||
| 도쿠시마현 | 나루토시 | 12 | 나루토IC | <colbgcolor=#fff,#222> 鳴門IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E28)] (28번 국도, 연결) 11번 국도 | 고베아와지나루토도측 본선요금소 병설 | 100.0 |
| 7 | 나루토JCT | 鳴門JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] | 101.6 | |||
| PA | 나루토니시PA○ | 鳴門西PA | 양방향 | 108.3 | |||
| 이타노초 | 8 | 이타노IC | 板野IC | 229번 도쿠시마현도 (1번 도쿠시마현도 연결) | E32 도쿠시마도 방면연락 출입구 | 110.5 | |
| 카가와현 | 히가시카가와시 | 9 | 히케타IC○ ETC | 引田IC | 40번 카가와현도 | ETC 전용 출입구[전환] | 123.3 |
| 10 | 시라토리오치IC | 白鳥大内IC | 41번 카가와현도 | 128.5 | |||
| BS | 오치BS | 大内BS | 130.2 | ||||
| 사누키시 | 11 | 츠다히가시IC ETC | 津田東IC | 11번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 136.2 | |
| SA | 츠다노마츠바라SA○ 츠다BS | 津田の松原SA 津田BS | 양방향 버스정류장 병설 | 137.3 | |||
| 12 | 츠다산가와IC | 津田寒川IC | 37번 카가와현도 | 141.4 | |||
| 13 | 시도IC ETC | 志度IC | 141번 카가와현도 | ETC 전용 출입구[전환] | 144.8 | ||
| BS | 시도BS | 志度BS | 146.4 | ||||
| 미키초 | 14 | 사누키미키IC | さぬき三木IC | 11번 국도 38번 카가와현도 | 나루토방향 진출입 전용 | 149.5 | |
| BS | 시시노사토미키BS | 獅子の里三木BS | 150.9 | ||||
| 타카마츠시 | 15 | 타카마츠히가시IC ETC | 高松東IC | 11번 국도 | 카와노에방향 진출입 전용 ETC 전용 출입구[전환] | 152.4 | |
| 16 | 타카마츠추오IC | 高松中央IC | 43번 카가와현도 | 156.3 | |||
| 17 | 타카마츠단시IC ETC | 高松檀紙IC | 11번 국도 | 나루토방향 진출입 전용 ETC 전용 출입구[전환] | 162.9 | ||
| 1 | 타카마츠니시IC | 高松西IC | 12번 카가와현도 | 카와노에방향 진출입 전용 | 165.4 0.0 | ||
| 사카이데시 | 1-1 | 후츄코PA/SIC ETC | 府中湖PA/SIC | 184번 카가와현도 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 7.3 | |
| 2 | 사카이데JCT | 坂出JCT | E11 사카이데지선([include(틀:일본 고속도로 번호,n=E30)] 방면) | 14.0 | |||
| 마루가메시 | BS | 마루가메BS | 丸亀BS | 17.2 | |||
| 젠츠지시 | 3 | 젠츠지IC○ | 善通寺IC | 319번 국도 | 21.6 | ||
| 미토요시 | 3-1 | 미토요톳사카IC | 三豊鳥坂IC | 220번 카가와현도 | 나루토방향 진출입 전용 | 29.5 | |
| PA | 타카세PA | 高瀬PA | 양방향 | 32.2 | |||
| 4 | 사누키토요나카IC ETC | さぬき豊中IC | 11번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 36.3 | ||
| 칸온지시 | BS | 칸온지BS | 観音寺BS | 40.8 | |||
| 5 | 오노하라IC | 大野原IC | 11번 국도 | 45.3 | |||
| SA | 토요하마SA | 豊浜SA | 양방향 | 49.2 | |||
| 에히메현 시코쿠츄오시 | 6 | 카와노에JCT | 川之江JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E32)] | 56.8 | ||
| E11 마츠야마자동차도와 연결됨 | |||||||
[1] 국토의 종관축과 유사한 방향인데 횡단선인 것은 시코쿠의 종관선이 도쿠시마도-마츠야마도 방향의 직선이고, 횡단선은 도쿠시마남부자동차도, 고치자동차도 등과 함께 형성되는 선형을 살펴볼 때 종관선에 의해 관통되는 S자로 계획되었기 때문이다.[2] 1번 도쿠시마현도의 일부 입체화가 이러한 배경에서 추진된 바 있다.[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국의 하이패스나들목 상당[5] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[전환] [전환] [전환] [전환] [전환]