니시큐슈자동차도

일본 고속도로 목록
<colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	번호 부여 고속도로 A노선
E1 도메이·메이신 E1A 신토메이·이세완간도·신메이신
E2 산요도 E2A 주고쿠도·칸몬도	E3 규슈도
E4 도호쿠도 E4A 하치노헤도·아오모리도	E5 도오도 E5A 삿손도·시리베시도
E6 조반도	E7 니혼카이도호쿠도·아키타도
E8 호쿠리쿠도	E9 산인도
E10 미야자키도·히가시큐슈도	E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도
E13 도호쿠중앙도	E14 타테야마도
E17 칸에츠도	E18 조신에츠도
E19 나가노도·주오도	E20 주오도
E23 히가시메이한도·이세도	E25 니시메이한도
E26 킨키도·한와도	E27 마이즈루와카사도
E29 하리마도·돗토리도	E32 도쿠시마도·고치도
E34 나가사키도·오이타도	E38 도토도
E41 도카이호쿠리쿠도	E42 한와도·키세이도
E46 아키타도·카마이시도	E48 야마가타도
E49 반에츠도	E50 키타칸토도
E51 히가시칸토도	E52 주부횡단도
E54 오노미치도·마츠에도	E55 도쿠시마남부도
E56 고치도·마츠야마도	E58 오키나와도
E61 도토도·토카치오호츠크도	E65 신공항도
E68 주오도	E71 간사이공항도
E73 오카야마도·요나고도	E74 히로시마도·하마다도
E77 규슈중앙도	E78 히가시큐슈도
C3 도쿄가이칸	C2 메이니칸
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
E2 오고리도로·야마구치우베	E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP	E5A 쿠로마츠나이신도
E6 센다이동부·센다이북부	E14 케이요도로·훗츠타테야마
E25 메이한국도	E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세
E44 네무로도로	E50 히가시미토도로
E56 나카무라스쿠모	E61 비호로BP

<nopad> {{{#!wiki		<tablealign=center>	니시큐슈자동차도 西九州自動車道 Nishi-Kyushu Expressway	}}}
노선 번호
E35
기점
후쿠오카현 후쿠오카시 (후쿠시게JCT) 서류상 기점: 츠키구마JCT
종점
사가현 타케오시 (타케오JCT)
연장
92.6 km
최초 개통일
1988. 3. 24.	사세보다이토IC - 하사미아리타IC
관리
후쿠오카현도로공사	후쿠시게JCT - 마에바루히가시IC
국토교통성	이외 전 구간
NEXCO 서일본	사자IC - 타케오JCT
왕복 차로수
2차로	이외 전 구간
4차로	후쿠시게JCT - 마에바루히가시IC 사자IC - 사세보츄오IC 타케오미나미IC - 타케오JCT
주요 경유지
후쿠오카 ↔ 카라츠 ↔ 마츠우라 ↔ 사세보 ↔ 타케오

1. 개요

1.1. 사업 체계

• 후쿠오카고속도로 5호선: 츠키구마JCT - 후쿠시게JCT
• 니시큐슈도로의 정비를 실질적으로 포기한 현행도로(후쿠오카시도) 잠정이용 구간에 해당되며, 실질적인 안내에서 본 구간은 제외된다.
• 이마주쿠도로(今宿道路): 후쿠시게JCT - (임시)마에바루히가시IC (공사 중: 마에바루히가시IC - 니조IC)
• 1970년대 202번 국도의 대체우회도로 사업인 이마주쿠바이패스에 기원을 두고 있는 구간으로, 측도처럼 건설된 일반부는 202번 국도, 자동차전용도로로 건설된 전용부는 497번 국도에 상당한다. 전용부는 후쿠오카현이 사업을 추진했던 구간으로, 후쿠오카현 주도로 유료도로로써 정비된 탓에, 후쿠오카현도로공사가 관리하는 구간이 되었다. 이 때문에 사업명보다는 후쿠오카현도로공사가 유료도로 안내로 사용하던 명칭인 후쿠오카-마에바루 유료도로(福岡前原有料道路)쪽이 조금 더 지명도가 있다. 후쿠오카시 근교권이다보니, 교통량이 많아 왕복 4차로로 구성되어 있지만 교통량이 줄어드는 지점에서 노선이 끝난다. 종점은 마에바루히가시IC로, 임시 출입구이다. 계획상으로는 아래 나오는 니조-하마타마 도로와 접속하는 니조IC까지 정비가 예정되어 있다.
• 니조-하마타마 도로(二丈浜玉道路): (일반도 접속) - 후카에램프 - 니조시카카IC
• 이 구간 역시 니시큐슈도로의 정비를 실질적으로 포기한 현행도로(202번 국도) 잠정이용 구간이다. 이 도로 자체는 개량국도로, 니시큐슈도보다도 선행적으로 사업화되었던 구간이며, 한 때 후쿠오카현도로공사 및 사가현도로공사가 관리하는 유료도로 구간이기도 했었다. 하지만 어디까지나 일반도로로, 자동차전용도로가 아니며 관련 규제나 규격도 전부 일반도로 기준으로 시공된 바 있었고, 1983년 개통되었던 구간으로 30년의 요금징수기한이 지난 2013년 4월 1일부로 무료개방되었다.
• 카라츠도로(唐津道路), 카라츠-이마리 도로(唐津伊万里道路): 니조시카카IC - 카라츠IC - 이마리히가시후마네키IC
• 후쿠오카현과 사가현의 경계부근으로무터 이마리까지 이어지는 구간이다. 카라츠IC를 기준으로 북쪽 구간은 카라츠도로로, 100km/h의 설계속도가 적용된 바 있으나, 남쪽인 카라츠-이마리 도로는 사업화 과정에서 규격을 한 단계 내려 80km/h 설계속도가 적용되었다. 하지만 두 구간 모두 왕복 2차로이기에 최고제한속도는 70km/h가 적용된다.
• 이마리도로(伊万里道路): 이마리히가시후마네키IC - 이마리니시IC
• 짧은 구간이지만 이마리시를 지나는 탓에 사업이 지체된 구간이다.
• 이마리-마츠우라 도로(伊万里松浦道路): 야마시로쿠바라IC - 마츠우라IC (공사 중: 이마리니시IC - 야마시로쿠바라IC)
• 사가현과 나가사키현을 잇는 구간으로, 2025년 현재 기준으로는 야마시로쿠바라IC를 제외하면 나가사키현 구간만 완성되어 있는 상태다.
• 마츠우라-사자 도로(松浦佐々道路): 마츠우라IC - 사자IC
• 마츠우라반도를 돌아나오는 구간으로, 실질적으로 본 노선의 말단부에 가깝기 때문에 가장 늦게 사업화된 구간이다. 사업화 과정에서 204번 국도의 개량만으로 끝내려는 구상까지 있었지만, 결과적으로는 재해대비 점수에, 장래 확장을 염두에 두지 않는 완성2차선 방식의 왕복 2차로 사업 방식을 채택함에 따라, 신규 전용도로 신설안이 확정되어 공사가 진행 중이다.
• 사세보도로(佐世保道路): 사세보다이토IC - 사자IC
• 사세보시내를 지나는 구간이다. 2010년 개통 당시에는 장래 확장 가능한 잠정2차선 방식의 왕복 2차로 노선으로 무료 구간이었다. 그런데 사세보시내를 지나는 구간이다보니 4차로 확장사업에 우선대상으로 선정된 것은 물론, 다른 구간보다도 훨씬 확장공사가 빠르게 진행되었고, 2025년 3월 23일부로 사세보츄오IC - 사자IC간은 왕복 4차로로 확장되었다. 이 과정에서 사업비를 감안하여 유료화가 되었으며, NEXCO 서일본이 요금을 징수하는 대신 관리업무를 이관받도록 하였다. 다만 이 과정에서 전국망 편입은 이루어지지 않아 요금 체계가 다소 복잡하게 선정되었는데, 사자IC - 사세보츄오IC만을 이용할 때에는 무료로 만들려하여, 사세보다이토IC에 신규 본선요금소를 신설하였다. 각 IC에는 요금 계산처리를 위한 ETC 인식기가 설치되어 있어 ETC 차량은 구간에 맞는 요금만 내지만, 현금 차량은 무조건 최대 금액(370엔)을 지불토록 하고 있다.
• 타케오-사세보 도로(武雄佐世保道路): 타케오미나미IC - 사세보다이토IC
• 실질적으로는 나가사키자동차도의 사세보지선과 같은 역할을 수행하는 구간이며, 처음부터 유료도로였던 구간이고, 개통도 가장 먼저 이루어진 바 있다.
• 큐슈횡단자동차도 나가사키-오이타선 지선: 타케오JCT - 타케오미나미IC
• 이 구간은 서류상으로는 나가사키자동차도의 지선인데, 실질적으로는 진출입이 불가능하므로 서류상 지위로만 간주된다.

2. 구성

3. 구간

• 약어
• SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
• TB Toll Barrier[1] 요금소
• IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[2] / JCT Junction[3] 분기점