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| TAURUS SHO |
Ford Taurus SHO[1]
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 포드 모터 컴퍼니에서 생산했던 포드 토러스 SHO의 3세대 차량에 대한 설명을 정리한 문서이다.2. 상세
2.1. 3세대 (1996~1999)
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| 포드 토러스 SHO (3세대) | |
포드 애틀랜타 공장에서 생산된 마지막 토러스 SHO이로 1996년에 출시되었다. 3세대 포드 토러스를 기반으로 하였으며, 이전 세대에 비해 파격적인 디자인 변화를 거쳤다. 특수 시트, 알로이 휠, 전용 범퍼 및 SHO 역사상 최초이자 유일하게 V8 엔진이 탑재되며 일반 토러스와 차별화를 거쳤다. 또한 고속 주행 시 운전석 앞유리 와이퍼 쪽에 윈드실드 디플렉터가 장착되었다. 포드 DN101 플랫폼이 탑재되었다.
파워트레인은 야마하 모터의 3.4L SHO V8 엔진이 탑재되었는데, 235마력을 냈고, 실린더 블록은 야마하, 엔진 블록은 코스워스에서 만들었다. 일반 토러스 LX 사양에 장착된 AX4N형 4단 자동변속기가 탑재되었고, 이전 세대까지 있었던 수동변속기 사양은 완전히 단종되었다. 해당 엔진에는 한 가지 문제가 있었는데, 약 80,467km(5만 마일) 이상 주행시 캠축 스프로킷 분리 현상이 나타났다. 공식적인 사고 사례는 1,200건이었고 문서화되지 않은 비공식 사건도 다수 있었던 것으로 추정된다. 이와 합을 맞춘 변속기는 기어 구성 및 기어비는 2세대 차량에 장착된 제품과 동일했으나 향상된 토크 처리 능력과 부드러운 변속 품질(3단→2단 다운시프트 등)을 가지고 있었다.
또한, SARC 시스템(반능동 서스펜션 제어 시스템, Semi-Active Ride Controller)이라는 저속에서는 부드러운 승차감을 제공하고 고속 또는 급제동 시에는 단단하게 설정되어 차체 자세를 유지해 주었는데, 주행 속도에 따라 서스펜션 강성과 조향 특성을 조절하는 시스템이었다. 각 서스펜션 코너는 독립적으로 작동하며, 차량의 급가속 시 쏠림 현상 방지를 위해 반응하였다. ZF 사의 랙 앤 피니언 조향 장치에 부착된 솔레노이드는 하드/소프트 설정을 자동으로 전환하였는데, 96년형~97년형은 4개의 휠, 98년형은 전륜에만, 99년형은 아예 기능이 삭제되었으나 조향 시스템은 유지하였다.
차량의 전장은 5,061mm, 전폭은 1,854mm, 전고는 1,400mm, 휠베이스는 2,756mm, 공차중량은 1,510kg이었다.
이전 세대에 비해 판매량은 상당히 저조했는데 가장 잘 팔린 1997년의 경우 판매량이 9,000대 수준이었을 정도로 처참했다. 이로 인해 4세대 및 5세대 때는 SHO가 나오지 않았고 6세대 토러스에서 후속 차종이 나올 수 있었다. 또한 프리미어 오토모티브 그룹이 1999년에 만들어지면서 당시 CEO이던 자크 나세르가 출혈 경쟁을 우려해 2000년형 이전에 단종을 시사한 바 있었다.
3. 둘러보기
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[1] Super High Output의 약자. 읽을 때는 쇼로 읽는 경우가 많았다.