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1. 개요
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| F4 일본 챔피언십의 로고 |
모터스포츠의 고시엔[1]
FIA의 주관 하에 2015년부터 개최된 포뮬러 4 챔피언십이다.
2015년부터 섀시 공급은 일본의 회사인 Dome, 엔진 공급은 톰스-토요타, 타이어 공급은 스미토모 고무공업에서 맡았고 2024년에 등장하는 2세대 차량의 경우 섀시 공급은 도레이 카본 매직으로 공급사가 바뀐다.
대회 운영은 슈퍼 GT의 운영법인인 GT 어소시에이션. 이 때문에 슈퍼 GT의 서포트 레이스로 열리고 있다.
2. 포인트 시스템
처음 열리던 2015년 당시 포인트 시스템은 아래와 같았다.| 순위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 포인트 | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
2016년부터 조정이 이뤄져 아래와 같이 바뀌었다.
| 순위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
3. 역대 챔피언
| 시즌 | 선수 | 팀 | 폴 포지션 | 우승 | 포디움 | 패스티스트 랩 | 포인트 |
| 2015 | 츠보이 쇼 | 탐스 스피릿 | 4 | 7 | 10 | 4 | 195 |
| 2016 | 미야타 리토모 | 탐스 스피릿 | 2 | 2 | 5 | 3 | 142 |
| 2017 | 미야타 리토모 | 탐스 스피릿 | 5 | 4 | 11 | 6 | 231 |
| 2018 | 츠노다 유키[2] | 혼다 포뮬러 드림 프로젝트 | 8 | 7 | 11 | 4 | 245 |
| 2019 | 사토 렌 | 혼다 포뮬러 드림 프로젝트 | 8 | 11 | 13 | 5 | 311 |
| 2020 | 타이라 히비키 | TGR-DC 레이싱 스쿨 | 7 | 10 | 12 | 4 | 270.5 |
| 2021 | 노나카 세이타 | TGR-DC 레이싱 스쿨 | 1 | 6 | 8 | 5 | 217 |
| 2022 | 코이데 슌 | 혼다 포뮬러 드림 프로젝트 | 8[3] | 9 | 12 | 6 | 279 |
4. 일정
4.1. 2023
| 2023 레이스 일정 | |||
| 일시 | 라운드 | 장소 | 개최지 |
| 5/3~4 | R1&2 | 후지 스피드웨이 | |
| 6/3~4 | R3&4 | 스즈카 서킷 | |
| 8/5~6 | R5&6 | 후지 스피드웨이 | |
| 8/26~27 | R7&8 | 스즈카 서킷 | |
| 9/16~17 | R9&10 | 스포츠랜드 스고 | |
| 10/14~15 | R11&12 | 오토폴리스 서킷 | |
| 11/4~5 | R13&14 | 모빌리티 리조트 모테기 | |
5. 포뮬러 챌린지 재팬 (FCJ) (2006-2013)
F4와 약간 관련이 있어 기술한다.슈퍼 포뮬러의 주관사인 일본 레이스 프로모션과 토요타, 혼다, 닛산 3사 합작으로 세계에 통용되는 젊은 드라이버 육성을 위해 발족한 대회.
FJ1600과 F3의 사이에 있던 포뮬러 도요타(1990-2007) 및 포뮬러 드림(1999-2005) 의 통합판.
차량은 포뮬러 르노 2.0 판이 베이스로, 190마력을 내는 엔진을 탑재했다. 튜닝이라곤 타이어 공기압이랑 브레이크 배압만 허용하는 점이 특징으로, 시즌 중 차량 셔플도 시행했다. 이것은 포뮬러 드림에서 시행하던 정책이다.
드라이버는 만 26세 미만으로, 각 메이커의 육성 프로그램에 참가중인 드라이버를 대상으로 했다. 비용을 연간 892.5만엔으로 억제한것이 특징. 다만 육성 프로그램 대상이 아닌 드라이버도 참가는 가능하며, 2010년 챔피언 나카야마 유이치가 대표적이다.
이후 본 대회를 대신해 각 메이커는 FIA F4 로 드라이버 등용문을 변경하였다.
6. 여담
2023년 4분기 일본 애니메이션 오버테이크!의 배경이 되는 챔피언십이다.일본제 샤시와 일본제 엔진으로 이루어지는 최상위 대회. 이 위는 엔진이든 샤시든 둘중 하나는 수입산을 사용하고 있다.