J Series |
1. 개요
미쓰비시 자동차에서 1953년부터 1998년 까지 윌리스 MB의 민수형 CJ-3B를 라이센스 생산한 SUV로, 일명 '미쓰비시 지프'로 불리기도 한다.2. 개발사
50년대 당시 토요타 랜드 크루저와 닛산 패트롤에 대항하기 위해 카이저사와 기술제휴 아래 생산되었으며, 3가지의 바디타입(숏바디 하드탑, 숏바디 오픈탑, 롱바디 5도어)과 5가지의 디젤/가솔린 엔진[1]이 존재했다.숏바디 오픈탑과 롱바디 5도어 왜건은 원판인 윌리스 MB에도 존재했으며[2], 숏바디 메탈탑은 미쓰비시가 자체적으로 만든 것이고 문짝의 형태도 롱바디와 달랐다.
2.1. J601
J601 |
J601이 윌리스 M38이나 M151A1과 함께 향후 K-111의 개발에 참고가 되고[3], 민수용의 후속 모델인 파제로는 일본 내수시장에서 SUV 붐을 일으킨 것도 모자라[4] 현대정공에 의해 갤로퍼라는 이름으로 라이센스 생산 되기까지 했는데, 이를 고려하면 한일 양국의 자동차 역사에 지대한 영향을 미친 차종이라 할 수 있다.
J53·J55
민수형으로써, 4DR5 엔진에 4단 V4M22(이전에는 KM140-8)으로 시판됐다.
3. 단종
인기가 있었는지 후속작인 파제로의 2세대 페이스리프트 모델이 나온 1998년까지 생산하다 각종 규제의 강화로 인해 단종시키게 되는데[5], 생산 연수는 무려 45년에 판매량은 20만 대에 달한다. 같은 집안 식구인 1세대 데보네어조차 비교를 불허하는 사골 모델인 셈.4. 제원
J SERIES | |
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[일본| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] |
코드네임 | J53 |
차량형태 | 2도어 SUV |
승차인원 | 4명 |
전장 | 3,455mm |
전폭 | 1,665mm |
전고 | 1,910mm |
축거 | 2,030mm |
윤거(전) | 1,305mm |
윤거(후) | 1,305mm |
공차중량 | 1,370kg |
연료탱크 용량 | 45L |
타이어 크기 | 215R15-6PRLT |
플랫폼 | |
구동방식 | |
전륜 현가장치 | |
후륜 현가장치 | |
전륜 제동장치 | 드럼 |
후륜 제동장치 | 드럼 |
파워트레인 | ||||||
<rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
4DR5 | 2.7L 직렬 4기통 | TCI | 2,659cc | 100ps | 22.4kgf·m | 4단 수동 |
5. 둘러보기
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[1] 가솔린(직렬 4기통 2.2L 4G52, 직렬 4기통 2.4L 4G53, 직렬 4기통 2.2L JH4), 디젤(직렬 4기통 2.7L 4DR5, 직렬 4기통 2.2L KE31)[2] 다만 원판인 윌리스 왜건은 2열 윈도우가 승합차 마냥 미닫이 개폐식이었고, 2도어 버전도 존재했다. 코란도 1세대 모델의 롱바디 버전(일명 코나인)을 생각하시면 이해가 빠를 것이다.[3] 이후 군수용은 K-131, 민수용은 록스타와 레토나로 이어진다.[4] 토요타가 랜드 크루저 70 시리즈와 랜드 크루저 프라도를 개발한 이유 중 하나가 파제로에게 반격하기 위함이었다.[5] J 시리즈의 경우 가솔린 버전도 카뷰레터 방식이며 에어백 같은 기초적인 안전 장치도 없었는데, 1990년대 후반~2000년대 이후로 대다수의 선진국에서는 그러한 차를 가지고 환경 및 안전 규제를 정상적으로 통과하여 판매하는게 거의 불가능해졌다.