제네시스 G90/4세대

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G90

1. 개요2. 모델별 설명

2.1. 초기형 (RS4, 2021.12.14~현재)

2.1.1. 2023년형 연식변경2.1.2. 2024년형 연식변경2.1.3. 2025년형 연식변경

2.2. 페이스리프트 (RS4 PE, 2026년 하반기 예정)

3. 파생 차종

3.1. G90 Coupe / Convertible3.2. G90 윙백 마그마 콘셉트

4. 제원5. 여담6. 둘러보기

1. 개요

제네시스 G90의 4세대 모델로, 프로젝트명은 RS4.

2. 모델별 설명

2.1. 초기형 (RS4, 2021.12.14~현재)


G90

G90 LWB

STATUS GO
오늘에 머무르지 않는 당신에게

2021년 12월 14일 공개되었다. 동년 12월 17일부터 계약을 받았고, 2022년 1월 13일부터 판매를 시작했다.

외관의 경우 GV70, GV80과 G80(RG3)와 패밀리룩을 형성하여 제네시스의 신규 패밀리룩 요소 중 하나인 투-라인 램프와 전세대 G90에 먼저 적용되었던 오각형 그릴이 적용된 모습을 볼 수 있으며, C필러에 오페라 글래스가 다시 생겼다. 사이드 미러는 이전 세대와 동일하게 플래그 타입이 적용됐다. 차량의 전면부는 크레스트 그릴과 두 줄 램프로 제네시스 엠블럼을 형상화했으며, 엔진 룸 전체를 덮는 클램 쉘 후드[1]가 적용됐다. 크레스트 그릴은 레이어드 아키텍처가 적용됐으며, 헤드램프는 MLA 기술이 적용된 하향등 렌즈와 주간 주행등 렌즈, 상향등 렌즈를 교차 배열해 가장 얇은 두께의 투 라인 디자인을 구현했다. 측면부는 후드에서 트렁크까지 하나의 포물선으로 이어지는 파라볼릭 라인과, 휠을 감싸고 있는 펜더의 애슬래틱 파워 라인이 적용됐다. 후면부는 번호판, 각종 센서, 후진등과 같은 기능적 요소는 하단부로 내렸으며, G90 LWB은 전·후면부와 B필러에 크롬몰딩이 추가되고 전용 20인치 휠을 적용했다.


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G90[2]

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G90 LWB[3][4]

4세대 G90의 센터페시아 디스플레이의 크기는 전작과 마찬가지로 12.3인치로 나왔다.[5] 이외에도 10.2인치 전동식 듀얼 모니터, 기존 G90에는 없던 8인치 암레스트 디스플레이가 탑재된다. 미래지향적인 디자인을 추구하는 대세를 따라 아날로그 시계는 삭제됐으며 최근의 제네시스 차량들과 마찬가지로 다이얼식 기어와 크리스털 터치 패드가 들어가며 테슬라처럼 외부는 오토 플러쉬 타입 도어 핸들이 들어가며, 내부는 버튼식 도어 개폐장치가 달려있다. 또한 기존의 렉시콘 브랜드의 스피커가 아닌, 팝업식 뱅 앤 올룹슨의 스피커가 탑재된다.[6] 하지만 EQ900 때처럼 DVD 플레이어가 도로 삭제돼서 멀티미디어 연결은 블루투스와 USB로만 가능하다.

4세대 G90에는 3세대 G80 스포츠 이후로 제네시스에서 두 번째로 후륜 조향 시스템이 적용되며, 에어 서스펜션도 옵션으로 다시 부활했다. 국산 고급차인 제네시스 BH, K9 1세대, 그리고 에쿠스는 독일 콘티넨탈제 에어 서스펜션을 사용했었는데, 품질관리가 제대로 되지 않은 나머지 잔고장 및 수리비 부담으로 전자제어 서스펜션을 사용했었다가, 대한민국 기업인 평화산업에서 국산화에 성공하면서 다시 에어 서스펜션을 사용하게 됐다.

스탠다드 모델은 380마력 V6 3.5L 가솔린 트윈터보가 탑재됐다. 갈수록 강력해지는 배출가스 규제와 더불어 플래그십 모델은 반드시 고배기량 내연기관을 유지해야 한다는 선입견이 많이 희석됐고, 판매 수요도 저조해 V8 5.0L 타우 자연흡기 엔진이 라인업에서 빠졌다. 이로써 8기통 엔진을 장착한 신형 국산차는 더 이상 볼 수 없게 됐다.

3세대에서 V8 5.0L 엔진만 탑재됐던 LWB 모델은 V6 3.5L 가솔린 트윈터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드와 일렉트릭 슈퍼차저를 더해 415마력의 출력, 56.0㎏f·m의 토크를 뽑아낸다.[7] 아쉬운 점은 LWB에 탑재된 전기터빈이 좋은 평가를 받는다는 점을 생각해보면 스탠다드 모델에는 선택할 수 없었으나, 2023년형 연식변경 때 추가되었다. 이렇다 보니 제네시스의 내연기관 차량 중 유일하게 엔진선택이 불가능하다.

이전 세대의 경우 사실상 해외 대형 세단의 롱 휠 베이스형에 대응되는 크기의 모델만 있었던 반면[8], 이번에는 스탠다드 모델과 LWB 모델로 이원화되며 LWB 모델은 B필러를 늘리지 않고 다이너스티 리무진이나 독일차처럼 뒷문을 넓혔다.[9] 레터링도 L 없이 그냥 G90만 붙는다. 그럼에도 스탠다드는 이전 세대와 마찬가지로 동급 수입차 롱바디보다 길고, LWB 모델은 마이바흐 S클래스와 비교해 5mm 짧을 뿐이다.

GV80, 3세대 G80과 같이 10개의 에어백을 적용했으며[10] 새로운 안전 사양으로는 제네시스 최초로 적용된 직접식 그립 감지 시스템(HOD, Hands On Detection)은 운전자가 스티어링 휠을 잡는 면적에 따라 측정되는 전류의 크기를 감지한다. 제네시스 최초로 적용된 광각 카메라 기반 원격 스마트 주차 보조는 초음파 센서와 더불어 광각 카메라를 이용해 주차선을 인식한다.

새로운 편의사양으로는 버추얼 베뉴(Virtual Venue)로, 3세대 G90까지는 일반 썬루프를 적용했지만 이번 세대는 파노라마 썬루프와 같이 적용했다.[11] 또, 한 번의 조작으로 실내의 분위기를 바꿔 승객의 기분 전환을 돕는 무드 큐레이터도 제네시스 최초로 탑재됐다. 무드 큐레이터는 탑승객이 무드 램프, 사운드 시스템, 실내 향기, 시트 마사지, 전동식 커튼을 한 번의 조작으로 통합 제어하는 기능이다.

외장 색상은 한라산 그린, 카프리 블루, 바릴로체 브라운, 발렌시아 골드, 마우이 블랙, 마칼루 그레이, 비크 블랙, 태즈먼 블루, 세빌 실버, 우유니 화이트, 마칼루 그레이 매트(무광), 베르비에 화이트(무광) 등 총 12가지 색상이며, 실내는 옵시디언 블랙 모노톤, 보르도 브라운/옵시디언 블랙 투톤, 글레이셔 화이트/어반 브라운 투톤, 모던 그레이/갤럭시 블랙 투톤, 듄 베이지/벨벳 버건디 투톤 등 5가지 색상이다.

가격은 3세대 G90 대비 꽤 많이 상승한 편이다. 스탠다드 모델 기준 9,100만 원부터 시작해[12], 풀옵션은 1억 3,700만 원#에 이른다. LWB의 경우, 1억 6,700만 원부터 풀옵션은 2억 원에 육박한다.# 이전 에쿠스에서 EQ900으로 풀체인지할 때 시작가격이 200만원 정도, 일반적인 풀체인지 수준으로 올랐던 것에 비해 이번에는 무려 천만 원에 육박하는 가격 상승이 이루어져 가격표가 공개됐을 때 이와 관련해서 많은 커뮤니티에서 갑론을박이 이루어지기도 했다.

계약 첫날 12,000여 대가 계약됐다. 이는 2020년 3월 출시된 몸값이 4~8배 정도 싼 아반떼 CN7(10,058대)과 투싼 NX4(10,842대) 등의 기록까지도 넘는 기록을 세웠다.

당초 레벨 3단계의 반 자율주행(HDP)이 들어갈 것이라는 예측이 있었으나, 실제로는 제네시스의 대부분 차량과 동일하게 반 자율주행 레벨 2.5단계의 HDA 2가 탑재됐다.

G80과 다르게 전동화 모델 출시는 없다고 밝혔다.#[13][14][15] 다만 전기차 전용 플랫폼을 적용한 별도의 전동화 플래그십 모델을 개발할 계획이라고 한다.[16][17]

2022년 11월 초, 미국의 자동차 보험 회사 해거티(Hagerty)에서 올린 현대 및 제네시스와 G90, GV60 리뷰 영상. 리뷰어 제이슨 카미사(Jason Cammisa)는 전체적으로 과거 북미 시장에 처음 진출할 당시의 현대와 오늘날의 현대에 이르까지의 발전을 요약하였다. 전체적으로는 발전한 현대를 극찬하고 있으며 독일 및 일본 3사보다 판매율이 올라갔고 렉서스 LS에 비교 시 더 나으며 고급차 업계 중에서 전기차 분야는 최고라고 평하고 있다. 신형 LS는 만듦새, 주행 성능은 좋지만 제네시스 G90에 비해 벤틀리처럼 느껴지는 고급감이 부족하다고 리뷰하였다. G90은 고급스러운 소재와 자동 문 닫힘, 스마트폰 정전기 제거 기능, 차키 없이 지문 인식으로 시동을 걸 수 있는 장점이 최고이며 모든 업계가 제네시스를 주목하고 있다고 언급했다.

그러나, 단점으로는 (알버트 비어만이 섀시 튜닝을 하지 않았을 거라 장담하는) 저속에서의 리어 액티브 스티어링 기능은 너무 즉각적이고 격렬해서 속이 메스꺼워지고, 충돌 방지 안전 시스템은 단 한 번도 차를 운전하거나 타보지 않은 프로그램 엔지니어들이 설계했는지 뒷 차 근처에 다가가면 바로 브레이크를 밟고 안전벨트를 당기며 경고음이 끊임없이 울리게 해서 2번째로 큰 문제점이라고 남겼다.[18] 3번째 문제점으로는 파워트레인과 관련이 있는데, 평상시 저속으로 운전하면 조용하고 부드럽게 움직이지만 과속 시 변속기가 거칠어지고 뭉개지며, 고급차에서 보통 기대하는 V12, V8 또는 직렬 6기통 엔진이 아닌, 고급차에는 부적합한 V6 엔진 소리가 들리고 V6 트윈터보의 터보 랙을 커버하도록 만들어진 48볼트 전기 슈퍼차저가 있지만 저단에서 고 RPM으로 밟아도 부스트 게이지가 다 차기 전까지는 출력을 발휘할 수 없다고 한다.[19] 덧붙여 LS와 G90 두 차 모두, 적용되었어야 하지만 단종됨으로써 명성에 손상을 입은 V8 엔진 대신, 총상 맞은 고전압 반창고(전기 모터)가 있는데, 왜 아예 완전 전기차로 만들지 않았는지 의문을 품기도 했다.[20]

이전까지는 대부분의 자동차 역사에서 주요 차별화 요소는 엔진이었고 엄청난 엔진(12기통)과 평범한 엔진(3기통)의 차이는 그 자체만으로 한 차량을 전설로 만들 수 있으며, 같은 맥락에서 나머지 평범한 엔진의 차들은 그 차들이 얼마나 좋던지 간에 전체를 잊어버리게 만드는데, 이제 차량 간의 차별적 요소가 사라지고 있고 전기화가 되면, 파워트레인 레벨은 평준화 될 것이며 기아와 롤스로이스, 제네시스와 벤틀리 간에 차이가 없어질 것이라고도 전했다.

종합적으로, 제네시스는 단 몇년 만에 단일 차종에서 예상치 못하게 호감 가는 차종 라인업들을 꾸렸고, 신형 G90은 제네시스의 LS 400 모멘트라고 평가했다. 메르세데스-벤츠 S클래스만큼은 아니지만, 오늘날의 렉서스 LS는 한쪽으로 치워버리는 차이며 바꿔 말해, 제네시스는 더 나은 렉서스로 렉서스를 능가했다고 한다.

2023 모터트렌드 올해의 차량에 선정됐다.# 심사위원 왈, 새천년의 LS 400 같은 차라고 평했다.[원문] 이는 LS처럼 드디어 기존의 이미지를 탈피해 고급차로서의 가치를 인정받았단 뜻으로 해석할 수 있다.

2.1.1. 2023년형 연식변경

2023년 3월 24일 2023년형 연식변경 모델을 출시했다. 서라운드 뷰, 후측방 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 주차 충돌방지 보조, 증강현실 내비게이션, 앞좌석 프리액티브 시트벨트로 구성된 드라이브 어시스턴스를 기본화하고 인포테인먼트 시스템 디스플레이에 뒷좌석 문을 자동으로 닫히는 기능, 뱅앤울룹슨 사운드 패키지 적용 시 엔진 진동을 실시간으로 측정하고 소리를 변환해 실감나는 엔진 사운드를 즐길 수 있는 ESEV(Engine Sound by Engine Vibration)를 새로 적용했다. 가격은 스탠다드 400만원, LWB 200만원 더 인상됐다.

기존 2가지로 운영하던 추천사양 조합을 2가지에서 3가지(파퓰러 컬렉션/프리미엄 컬렉션/프레스티지 컬렉션)로 확대했으며, LWB에만 들어가던 48V 마일드 하이브리드 시스템이 내수형 스탠다드 모델까지 확대 적용함과 동시에 48V 한정으로 21인치 휠을 선택할 수 있다.

다만 시속 60km의 반 자율주행 레벨 3단계(HDP) 기능은 시속 80km로 상향하는 과정에서 반복적인 주행과 보완이 필요해 일정이 2차례 연기돼 탑재되지 못했다.

2.1.2. 2024년형 연식변경

2024년 3월 20일 2024년형을 선보였다. 고스트 도어 클로징, 향기 카트리지 3EA 무드 큐레이터, 후석 도어 제어 버튼이 추가된 이지 클로즈 시스템, 후진 가이드 램프를 기본화[22]하고, 법규 개정에 따른 차랑용 소화기를 의무 적용했다. 스탠다드는 9,540만 원, LWB는 1억 6,720만 원부터 시작한다.



G90 블랙

이와 동시에 3.5T 48V MHEV e-S/C AWD 기반의 G90 블랙을 선보였다. 블랙 디자인 콘셉트인 제네시스 블랙을 적용한 모델이며, 내·외장의 모든 부위를 블랙 색상으로 마감했으며, 가격은 1억 3,800만 원부터 시작한다.

외관은 전면 범퍼 그릴, 라디에이터 그릴, 전면 엠블럼, DLO 몰딩, 브레이크 캘리퍼를 블랙 색상으로 적용하고, 차별화된 21인치 다크 스퍼터링 휠과 플로팅 휠캡을 적용했다. 후면부는 트렁크 리드 중앙에 위치한 제네시스 레터링 엠블럼을 다크 메탈릭 색상으로 적용했다.

내장은 전용 세미 아닐린 시트 커버링 및 퀼팅, 리얼 우드 가니쉬, 알루미늄 스피커 커버, 노브 및 스위치류, 도어 버튼 등 모든 부분에 블랙 색상으로 적용했다. 빛의 세기나 반사의 정도와 무관하게 어떤 환경에서도 블랙 색상이 표현되도록 가죽과 봉제실, 리얼 우드 가니쉬 등의 내장재를 사용했다. 4인승 퍼스트클래스 VIP 시트, 파노라마 선루프, 빌트인 캠 패키지, 차량보호필름은 옵션으로 제공된다.

2.1.3. 2025년형 연식변경

2025년 3월 5일 2025년형을 출시했다. HUD를 기본 적용했으며, 지능형 헤드램프가 앞좌석 컴포트 패키지로 이관됐다. 또한 와이퍼는 플랫 블레이드로 바뀌면서 기존 대비 부품수를 축소하여 작동 소음이 개선되었으며, 와이퍼 암에 통합된 일체형 워셔액을 통해 클리닝 성능은 향상되면서 주변 오염도 감소되었다. 후석 인포테인먼트인 ccRC가 제네시스 액세서리로 이관되어 블랙 사양에서 기본에서 옵션으로 바뀌었다. 3.5T 20인치 모델에도 블랙 사양이 추가됐다. 가격은 3.5T 9,617만원, 3.5T 블랙 1억 2,817만원, 3.5T e-S/C LWB 1억 6,647만원.




G90 LWB 블랙

이와 동시에 LWB 모델에도 블랙을 선보였으며, 가격은 1억 7,520만 원이다. 외관은 전면 라디에이터 그릴, 엠블럼, 전면 범퍼 인테이크 몰딩, 후면 범퍼 하단부 몰딩, DLO 몰딩, 헤드램프 내부 사이드 베젤 등에 블랙 색상을 적용하고, 20인치 유광 블랙 휠, 블랙 플로팅 휠 캡, 다크 메탈릭 컬러의 제네시스 레터링을 적용했다.

인테리어는 주요 버튼과 스위치, 가니쉬, 스티어링 휠, 패들 시프트, 멀티펑션, 도어스텝 등에 모두 블랙 색상을 적용했으며, 전용 세미 애닐린 퀼팅 시트가 적용됐다. 콕핏, 도어 트림의 블랙 애쉬우드에 나뭇결을 따라 브라스(Brass) 컬러를 적용하고, 블랙 전용 패턴을 반영했다. 그파노라믹 디스플레이에 표현되는 웰컴/굿바이 애니메이션, 2D/3D 차량 이미지, 그래픽 테마를 새롭게 구현했고, 스마트 키 버튼, 엔진 룸 커버 엠블럼에 블랙 색상이 적용됐다.

APEC 2025 의전차량으로 사용되었으며, 대한민국 대통령 의전차량으로도 방탄개조를 거쳐 사용되었다.

2.2. 페이스리프트 (RS4 PE, 2026년 하반기 예정)

2025년 12월 스파이샷이 포착되었다. # 2026년 하반기에 출시할 것으로 보인다. 외관 디자인에 GV90부터 적용되는 신규 패밀리룩을 반영한 모습이다. 22인치 휠이 적용된다. 인테리어 디자인도 달라지며, Pleos Connect 탑재 가능성이 높다.

LFA2 탑재가 유력하지만, HDP까지 탑재될지 관건이다.

2026년 현대차 주주총회에서 GM의 슈퍼크루즈와 유사한 레벨 2+ 고속도로 핸즈프리 기능이 탑재될 것이라고 발표되었다.

화질이 개선되고 음성녹음 기능이 추가된 빌트인 캠2 탑재도 유력하다.

3. 파생 차종

3.1. G90 Coupe / Convertible

자세한 내용은 제네시스 G90 쿠페·컨버터블 문서

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의 [[제네시스 G90 쿠페·컨버터블#|]] 부분을

참고하십시오.

3.2. G90 윙백 마그마 콘셉트


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G90 WINGBACK

2025년 11월 20일(현지시간) 프랑스 폴 리카르 서킷에서 열린 '제네시스 마그마 월드 프리미어' 행사에서 공개된 제네시스 G90 기반 왜건 콘셉트카. 공개된 행사가 마그마 행사이고, 기존 G90에는 없는 와이드 펜더를 이용한 에어 인테이크 등 스포티한 디자인 요소들이 대거 차용되었으며, 앞 범퍼 하단에 작게 ㅁㄱㅁ 로고가 달려있다는 점에서 양산 시 마그마 브랜드로 나올 가능성이 높다.

고성능 스포츠 왜건의 근본이자 최고봉으로 손꼽히는 RS6의 신모델을 꾸준히 출시해온 아우디조차 A8은 RS6 아반트와의 간섭 우려로 왜건으로 내놓지 않고 있으며, 메르세데스-벤츠와 BMW 역시 플래그십 모델인 S클래스 [23]와 7시리즈의 에스테이트/투어링[24] 모델을 내놓은 적이 없다. 독삼사로 일컫어지는 이런 브랜드들조차 왜건 모델은 중형~준대형 라인업에만 있고 F 세그먼트에 속하는 대형 플래그십 세단 라인업에는 한번도 왜건을 정식으로 추가하지 않아왔다. 포르쉐마저 파나메라는 2세대에 슈팅브레이크가 있었으나, 3세대로 넘어오면서 수요 저조와 타이칸 왜건모델과의 수요겹침을 이유로 단종되었다.

심지어 플래그십 세단 기반의 왜건을 꾸준히 내놓아 왔고 왜건이 브랜드의 상징과도 같이 여겨지는 볼보조차 V90의 생산을 2025년 9월을 마지막으로 종료하며 차덕들을 절규하게 하던 상황이었다. 이렇게 왜건이라는 장르가 현재는 왜건의 천국이라 불리는 유럽에서조차 이렇게 SUV의 등쌀에 밀려 사라지는 상황이긴 하지만 대부분의 자동차 매니아들은 SUV 일변도로 돌아가며 세단과 왜건이 고사당하는 현재 자동차 시장에 불만을 느끼고 있던 차였기에 해외 자동차 매체들과 자동차 커뮤니티에서도 양산을 기대하는 긍정적인 반응이 상당히 많이 나왔다.

제네시스가 G70 슈팅 브레이크 모델에서 그렇게 성공적인 성적표를 받아들지 못했음에도 꾸준히 왜건 장르를 시도하는 모습은 상당히 이례적이다. 렉서스도 G70과 같은 차급의 IS 1세대에서 스포츠 크로스 모델을 출시하며 왜건 장르에 도전했으나 처참한 판매량을 받아들고 왜건 장르에는 발도 담그지 않았기 때문이다.

사실 자동차 산업이야말로 "돈이 될까?" 마인드로 돌아갈수밖에 없는 산업이다. 콘셉트카를 개발하는 것조차 상당한 비용이 들어가는데 그런 와중에 양산 가능성이 높아보이는 니치 모델의 콘셉트이 나왔으니 당연히 반응은 폭발적일 수밖에 없다. 같은 행사에서 공개된 헤일로 모델이자 슈퍼카 마그마 GT 콘셉트 다음으로 가장 반응이 뜨거운 것이 이 G90 윙백 콘셉트이다.

제네시스 브랜드 사장을 맡고 있으며 현행 G90 세단을 디자인하기도 한 루크 동커볼케는 이 차량이 제네시스 브랜드의 현행 비스포크 프로그램 '원 오브 원(One of One)'의 일환으로 판매될 가능성을 시사했다. # 동커볼케는 "독일 외 지역에서는 고출력 왜건이 그다지 멋지지 않다는 피드백을 받지만, 미국 시장에서 경쟁사들의 성공을 보면 그 반대라는 것을 알 수 있다"(I get feedback that high-power wagons are not that cool outside of Germany, but if you look at the success of competitors on the U.S. market, that tells me the opposite.)라며 G90 윙백을 일반적인 양산 모델로서 출시하고자 하는 의향을 보이기도 했다.

이에 더해 고성능을 지향하는 점으로 미루어 제네시스 G90 쿠페·컨버터블에 올라갈 고성능 파워트레인이 여기에도 탑재될 가능성이 높다.

4. 제원

G90/4세대
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코드네임	RS4
차량형태	4도어 대형 세단	4도어 대형 리무진 (LWB)
승차인원	4,5명
전장	5,275㎜	5,465㎜
전폭	1,930㎜
전고	1,490㎜
축거	3,180㎜	3,370㎜
윤거(전)	1,650mm (19인치) 1,655㎜ (20, 21인치)	1,655㎜
윤거(후)	1,682mm (19인치) 1,660㎜ (20, 21인치)	1,660㎜
공차중량	2,035 ~ 2,185kg (3.5T) 2,120 ~ 2,250kg (3.5T 48V e-S/C)	2,305 ~ 2,355kg
연료탱크 용량	73L
트렁크 용량	410L
타이어 규격 (전)	245/50R19 245/45R20 245/40R21	245/45R20
타이어 규격 (후)	245/50R19 275/40R20 275/35R21	275/40R20
플랫폼	현대 M3 플랫폼
구동방식	앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4)	앞엔진-4바퀴굴림(F4)
전륜 현가장치	멀티링크 서스펜션 (더블 위시본 기반)[26]
후륜 현가장치	멀티링크 서스펜션 (더블 위시본 기반)[26]
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
인포테인먼트	ccIC [27]

파워트레인
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 모델	엔진	엔진 형식	흡기/과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
가솔린
3.5T	현대 스마트스트림 G3.5T (람다Ⅲ, G6DS)	V형 6기통	트윈터보	3,470㏄	380ps	54㎏f·m	8단 자동
3.5T 48V e-S/C[28]	현대 스마트스트림 G3.5T (람다Ⅲ, G6DV)	V형 6기통	트윈차저[29]	3,470㏄	415ps	56㎏f·m	8단 자동

5. 여담

2025년 기준 연예인 두 명이 RS4 모델을 사용하는데 첫 번째는 현빈, 손예진이다. 첫째 아이 출산 전 롱휠베이스 모델로 직접 구입했으며 한 업체 사장님의 글[30]을 통해 알려졌다. 두 번째는 한지민, 소속사에서 이동차량으로 제공하고 있으며 현빈하고 동일한 롱휠베이스[31] 모델이다. SBS 예능 내겐 너무 까칠한 매니저 - 비서진을 통해 공개했다.

6. 둘러보기

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	대형	GV90^예정	-
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콘셉트 카

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[1] 커진 크기에 맞게 알루미늄 소재로 만들었으며, 정교한 프레스 과정을 거친 기술이다.[2] 시그니처 디자인 셀렉션이 적용되어 나파 가죽과 퀼팅이 적용된 모델이다. (패턴이 G80의 시그니처 디자인 셀렉션 1과 유사하므로 퀼팅이 아니라고 착각할 수 있으나 엄연히 퀼팅 나파 가죽 시트이다.)[3] LWB와 스탠다드의 퀼팅 패턴이 다르다. 스탠다드는 시그니처 디자인 셀렉션(GV70, G80, GV80처럼 시그니처 디자인 1, 2로 나눠져 있지 않고 그냥 시그니처 디자인 셀렉션이다.)을 적용할 경우 나파 가죽과 함께 퀼팅이 들어가는데 G80의 시그니처 디자인 셀렉션 1의 패턴과 비슷하므로 퀼팅이 아니라고 착각할 수 있다. LWB는 시그니처 디자인 셀렉션이 기본이며, 퀼팅의 패턴만 스탠다드 버전과 다르다.[4] 상기 이미지 스탠다드는 뒷좌석 컴포트 패키지(4인승) 미적용, LWB는 뒷좌석 컴포트 패키지 옵션을 적용한 사양이다.[5] 당초 외신과 자동차 리뷰어들의 예상과 달리 계기판과 인포테인먼트 시스템이 이어져 있는 파노라믹 커브드 디스플레이가 아닌 기존처럼 계기판과 인포테인먼트가 분리되어 있는 형태인 것으로 확인됐다. 인포테인먼트 시스템의 형태가 GV80 콘셉트카와 더욱 비슷해졌다. 또, 계기판은 기존 제네시스 차량들과는 약간 다른 그래픽이 적용되었는데, 출시 당시에는 크게 홍보하지않아서 G90의 전용 그래픽 디자인이라는 의견이 있었지만 이 디자인은 사실 현대 그랜저 7세대에 처음 적용된 인포테인먼트 ccNC의 고급화버전인 ccIC의 계기판 디자인이며 그랜저보다 1년 먼저 차세대 인포를 탑재한것이었다. 한편 일각에선 렉서스의 실내와 유사하는 의견이 있는데, 렉서스는 클러스터 하우징 옆에 디스플레이가 붙은 디자인이고 G90은 클러스터와 인포테이먼트 디스플레이가 이어져있고 중간을 별도의 기둥으로 분리한 형태라 결이 다른 디자인이다.[6] 이미 하위급인 GV60에 먼저 탑재됐다.[7] 4세대 G90이 제네시스 브랜드 최초의 하이브리드 차량인 것이며, 일종의 트윈차져 역할인 셈. 48V 배터리는 스페어타이어가 들어가는 공간에 위치해 있다.[8] 위 3세대 모델 문단에 언급되어 있지만 3세대 G90의 세단 모델은 S클래스나 7시리즈의 롱 휠베이스보다도 더 길다.[9] 1세대 에쿠스는 B필러만 늘렸으며, 2세대 에쿠스와 3세대 G90은 B필러를 늘림과 동시에 뒷문 크기도 약간 더 길어졌다. 그래서 4세대 G90은 스탠다드 모델이 이전보다 커진 반면, LWB 모델은 이전보다 약간 작아졌다.[10] 운전석/조수석 어드밴스드 에어백, 앞/뒷좌석 사이드 에어백, 커튼 에어백, 운전석 무릎 에어백, 운전석 센터 사이드 에어백.[11] 버추얼 베뉴는 뱅 앤 올룹슨의 프리미어 3D 사운드 시스템(23스피커)을 통해 음악 감상에 최적화된 공간의 음장 특성을 재현하는 가상 3D 서라운드 음향 기능이다.[12] 2022년 6월까지 시행되는 개소세 인하분 미적용한 공식 홈페이지 가격 기준.[13] E-GMP는 바닥이 높아져 SUV나 CUV쪽이 어울리고, G80 EV처럼 트렁크와 뒷좌석 하부에 배터리를 놓는 방식도 쇼퍼드리븐 대형 세단과는 맞지 않다고 판단했다고 한다.[14] 당장 G80 EV도 배터리 때문에 내연기관 모델과 달리 뒷좌석 전동시트와 통풍시트가 옵션으로도 적용되지 않으며, 전기모터가 트렁크 공간을 침범해 용량이 줄었다. 오너드리븐 모델인 G80이니까 용인되지 쇼퍼드리븐인 G90에서는 용인되기 힘들다.[15] 그래서 이 때문에 문재인 전 대통령은 퇴임 후 의전차로 플래그십인 G90 대신 G80 전기차를 이용해야 했다. 왜냐하면 2021년 법 개정으로 전기차, 수소차로만 관용차를 사용할 수 있기 때문이다.[16] 이는 메르세데스-벤츠에서 F세그먼트 세단 라인업을 내연기관과 전기차 각각 S클래스, EQS로 이분화한 것과 같은 플랜으로 보인다. 캐딜락도 중국에서만 CT6를 계속 팔되, 중국을 포함한 북미 시장에서 별도로 셀레스틱을 출시할 계획이다. 다만 아우디 Q4 e-트론처럼 이름은 공유하되 플랫폼을 이원화할 것으로 보인다.[17] 다만 G90 EV 미출시가 아쉽다는 의견도 있는데, 쇼퍼드리븐 플래그십 대형 세단의 순수 전기 모델이 비어 있는 시장이고 제네시스가 G90 EV를 출시했다면 이 시장을 선점하고 제네시스 브랜드에도 엄청난 센세이션을 일으키게 되는데 BMW가 i7을 출시하면서 이 시장을 BMW에 빼앗겼다는 것이다. #[18] 영상에서 시연했을 때에는 앞차와의 접근 시도시, 3번째 만에 아예 정지해버리도록 설계했음을 알 수 있다.[19] 이는 G90 특성상 부드러운 주행을 하도록 하기 위해서 어디서 어떤 속도로 페달을 밟는지 상관없이 느린 출력으로 보정하기 때문인데, 전기 슈퍼차저는 낭비같다고 언급하였다. 다른 리뷰어의 리뷰에서도 엔진의 힘이 절대적으로 모자란 건 아니지만 반응감이 느리다는 평이 많았다.[20] 그렇게 해당 장면에서 GV60으로 넘어간다.[원문] Good listening, fast l earning, savvy engineering, and avant-garde design allow Genesis to deliver this millennium's LS400.[22] 이로써 컨비니언스 패키지는 앞좌석 컴포트 패키지로 개편됐다.[23] 벤츠의 경우 그래도 CLS 슈팅브레이크 모델을 출시한 적은 있긴 하다.[24] 두 브랜드에서 왜건을 지칭하는 라인업.[25] 울산5공장[26] 전륜의 경우 로워 위시본이 2개의 링크로 나누어진 형태이고, 후륜의 경우 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나누어진 형태이다.[27] 제네시스 차세대 인포테인먼트 시스템(ccIC, connected car Integrated Cockpit)[28] 수출형과 LWB에 먼저 탑재되었고, 2023년형 연식변경부터 내수형 SWB에도 옵션으로 추가됐다.[29] 트윈터보 + 48V 일렉트릭 슈퍼차저[30] 사장님 말씀에 따르면 ~~전직 제네시스 홍보맨 답게~~ 풀옵션을 선택했다고 한다.[31] 4인승, 어반 브라운(글레이셔 화이트) 시트 옵션으로 변경

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제네시스 G90/4세대

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 초기형 (RS4, 2021.12.14~현재)

2.1.1. 2023년형 연식변경

2.1.2. 2024년형 연식변경

2.1.3. 2025년형 연식변경

2.2. 페이스리프트 (RS4 PE, 2026년 하반기 예정)

3. 파생 차종

3.1. G90 Coupe / Convertible

3.2. G90 윙백 마그마 콘셉트

4. 제원

5. 여담

6. 둘러보기

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