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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E129계 전동차 JR 東日本 E129系 電車 JR East E129 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 외부 (100번대[1]) | |||||
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| ▲ 내부 (0번대[2]) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성[3] 4량 1편성[4] | ||||
| 운행노선 | 신에츠 본선, 우에츠 본선, 야히코선 에치고선, 하쿠신선, 조에츠선 | ||||
| 도입시기 | 2014년 ~ 2022년 | ||||
| 제작회사 | 종합차량제작소 | ||||
| 소유기관 | JR 동일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2014년 12월 6일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,966㎜ | ||||
| 전고 | 3,620㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원 | 쿠모하 E129 | 140명 | |||
| 쿠모하 E128 | 133명 | ||||
| 모하 E128~9 | 154명 | ||||
| 2량 편성 | 273명 | ||||
| 4량 편성 | 581명 | ||||
| 대차 | 볼스터리스 링크암식 대차 DT71C, DT71D / TR255D, TR255E | ||||
| 차중 | - | t | |||
| 차체 | 스테인리스[5] | ||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-Ps | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 도요전기 VVVF-IGBT 인버터 제어 | ||||
| 제동방식 | 전기지령식 제동[6] | ||||
| 동력장치 (주전동기) | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 동력전달장치 | TD 평행 카르단 | ||||
| 기어비 | 97:16 | ||||
| 주전동기 출력 | 2량 | 140kW x 4 = 560kW | |||
| 4량 | 140kW x 8 = 1120kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.6㎞/h/s | |||
| 비상 | ?.?㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 전 차량 0.5M식 (사실 상 1M1T) | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
- 2014년 12월에 영업운전을 개시한 JR 동일본의 직류 근교형 전동차이다.
- 2014년 말까지 니가타 지사에서 운행되던 보통열차의 주력 차종은 115계 전동차로, 제조 50년이 경과한 차량도 존재했다. 일부는 리뉴얼 개조를 받았으나 워낙에 오래된 차량이라 차량의 노후화는 걷잡을 수 없이 진행되었다.
- 엎친 데 덮친 격 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 카나자와역 사이 개업에 따라 병행 재래선의 니가타현 구간인 신에츠 본선의 묘코코겐역 - 나오에츠역 사이가 제3섹터인 에치고 토키메키 철도로 이관, 당시 니가타 지사에서 운용되던 E127계 12편성[7] 중 10편성을 넘겨주며 차량이 부족해졌다.
- 이러한 상황을 감안하여, sustina를 기반으로 센다이 지사 관내에서 운행되는 E721계와 같은 짧은 편성 시설과 내한/내설구조를 채용해, 니가타 지역의 실정에 맞춘 니가타 지사를 위한 신형 차량으로 개발이 된것이다. 또한 E127계 등 다른 형식과의 병결은 긴급 상황을 제외하고는 고려되지 않는다.
- 이 계열의 모든 차량은 니가타시 소재 종합차량제작소 니츠 사업소에서 제작되었다. 즉, 니가타 지역에서 다닐 전동차를 니가타 지역에서 제조했다. 니가타 차량센터와 니츠역 구간은 13km 정도밖에 되지 않기 때문에 JR 화물의 기관차를 빌리지 않고 자사의 전기 기관차를 이용하여 갑종회송 하였다.
2. 형식
- 2량 편성의 100번대(A편성)와 4량 편성의 0번대(B편성)가 있다. 1량 내에 동력 대차와 무동력 대차가 모두 존재하는 0.5M/0.5T 구조가 적용되어 있으며, 따라서 모든 차량이 동력차이나 실제 MT비는 1:1이다.
- 두 번대 간 내부는 별로 차이가 없으며, 칸 수와 그에 따라 정원, 중량 등만 달라진다.
2.1. 0번대 (B편성)
| | |
| 조에츠선 열차 모습 | 신에츠 본선 열차 모습 |
- 0번대의 이름을 달고 있지만, 100번대보다 늦게 제작되었다. 이는 에치고 토키메키 철도에 대한 E127계 양도로 인해 2량 편성 열차들이 부족해져 이를 대체할 차량 제작이 시급했기 때문이었다. 어쨌든 4량 25편성, 총 100량이 제조되어 2016년 1월부터 영업 운전에 투입되었다.
2.2. 100번대 (A편성)
| | |
| 신에츠 본선 열차 모습 | 조에츠선 열차 모습 |
- 우선 2량편성의 100번대가 생산되었고 2014년부터 2016년 초에 걸쳐 총 30편성 60량이 제조되었다. 종합차량제작소의 차세대 스테인리스 차량 플랫폼인 sustina가 적용된 최초의 양산차이기도 하다.
- 특히 2량편성의 A편성은 1인승무에 대응하기도 하므로 신에츠 본선, 하쿠신선, 에치고선, 야히코선, 조에츠선 일부 열차의 경우 1인승무 운전을 실시하고 있으며 1인승무 운전 대응기기도 갖추고 있다. 특히 미나카미~미야우치 구간의 죠에츠선 구간은 신형 신호체계인 ATS-P가 설치되어서 구형 신호체계가 장비된 115계는 들어갈 수 없기 때문에 전량 E129계로 교체된 상황이다. 2019년 기준으로 니가타 지사 내 일반 열차의 80%는 이 차량으로 교체되었으며, 추가 투입을 진행하여 남아있는 115계 전동차, E127계 전동차도 몰아냈다.
3. 파생 차량
3.1. 시나노 철도 SR1계 전동차
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의 [[시나노 철도 SR1계 전동차#|]] 부분을4. 운용
- 2014년 12월 6일부터 2량 편성이 신에츠 본선의 나가오카역 - 니가타역 사이, 하쿠신선 및 우에츠 본선 니가타역 - 시바타역 - 무라카미역 사이, 에치고선의 요시다역 - 니가타역간 운영을 시작했다. 운용 형태는 2량 단독열차(주로 원맨 운전 열차로 투입), 4량 단독열차, 2+2, 2+4, 2+2+2 병결열차 등으로 다채롭게 운용되고 있다. 그 후, 야히코선 전선, 에치고선의 가시와자키역 - 요시다역 사이, 신에츠 본선의 나오에츠역 - 나가오카역 사이, 죠에츠선의 미나카미역 - 미야우치역 - 나가오카역 사이에서도 순차적으로 운용을 개시했다. 향후 니가타 지사 관내의 직류 전화 구간 전선에서의 운용이 예정되어 있으며, 우에츠 본선의 니츠역 - 시바타역 사이에서도 향후 운용을 개시 할 예정이다. 2016년 1월 이후로 조에츠선의 미나카미역 - 나가오카역 구간에서도 운행을 하기 시작했다.
- 시나노 철도에서는 2019년부터 E129계 전동차를 기반으로 한 SR1계 전동차를 도입하고 있다. 2020년 7월 4일 영업운전을 개시하여 2027년까지 115계를 대차할 예정이라고 한다.
- 후속작으로는 수도권 로컬선용 4도어 차량인 E131계 전동차가 있다.