이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 ・ 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 긴자선 | 마루노우치선 | ||||
| | | 1000계 | | 02계 | 2000계 | |
| 히비야선 | 도자이선 | |||||
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| 치요다선 | ||||||
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| 8000계 | 08계 | 18000계 | 9000계 | |||
| ※도쿄메트로의 전신인 제도고속도교통영단의 전동차도 함께 서술하였음. 회색 처리된 취소선 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정 [a] 현재 도자이선으로 이동 | ||||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 제도고속도교통영단 100형 전동차 TRTA 100 series 東京地下鉄道100形電車 | }}} | |||
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| 나카노사카우에역의 마루노우치선 소속 100형 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 1~6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 1937년 ~ 1938년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 제도고속도교통영단 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1937년 ~ 1968년 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 16,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,750㎜ | ||||
| 전고 | 3,495㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 35.5t | ||||
| 급전방식 | 직류 600V | ||||
| 운전보안장치 | 타자식 ATS | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 3.44 | ||||
| 제동방식 | 자동 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 90kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 55㎞/h | |||
| 설계 | 65㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1~5M 0T | }}}}}} | |||
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1. 개요
도쿄 고속철도[1]이 신바시 - 시부야 연장분으로 1930년대 말에 도입한 열차.마루노우치선 개업 이후 일부 열차는 거기로 보내졌다.
2. 퇴역
1968년 여름에 모두 퇴역했지만 일부 차량은 나카노 공장 내에 교환차로 보존하다 13년 뒤인 1981년 모두 제적. 5년 후에 129호의 차체 일부를 잘라 박물관에 보존 및 복원함.[1] 훗날 제도고속도교통영단이 되는 전신