최근 수정 시각 : 2025-11-20 08:09:16

수도고속도로 도심환상선


파일:Shutoko_logo.svg 수도고속도로 노선 목록
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수도고속 도심환상선
首都高速都心環状線
Shuto Expressway Inner Circular Route 		}}}
노선 번호 
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'''^^C^^1'''}}}
기점
도쿄도 주오구
종점
도쿄도 주오구
연장
14.3 km
최초 개통일
1962. 12. 20. 쿄바시출입구 - 하마자키바시JCT
관리
수도고속도로주식회사
왕복 차로 수
2차로 에도바시JCT
4차로 이외 전 구간
6차로 시오도메JCT - 하마자키바시JCT
파일:external/d.hatena.ne.jp/2010-06-22.jpg
노선 기호 표지판
파일:external/upload.wikimedia.org/336px-The_starting_point_of_Asian_highway_Route_1%2CChuo-city%2CTokyo%2CJapan.jpg
니혼바시 상공에 설치된 아시안 하이웨이 1호선 시점
1. 개요2. 미래3. 주행영상
3.1. 내선3.2. 외선
4. 서류상 지정5. 구성6. 구간7. 아시안 하이웨이8. 그 외
8.1. 폭주족 문제

1. 개요

수도고속도로의 노선으로, 도쿄의 도심을 순환하는 도시고속도로 노선이다. 이정표상의 기점은 여느 국도 기점과 마찬가지로 니혼바시를 기준으로 하고 있는데, 다만 이 지점에 설치된 시설은 없으며 가장 근접한 지점은 에도바시JCT이다. 시부야선이 접속하는 니혼바시 - 에도바시JCT - 미야케자카JCT - 타니마치JCT 간은 아시안 하이웨이 1호선을 구성하는 구간이다. 최대한 줄인 약칭은 토칸(都環), 안내 번호는 C1(Circle 1)이다. 이정표 상의 접두 표기는 環을 사용한다.

1962년에 최초개통되었고 1968년에 완공되었다. 연식으로 치자면 대충 경인고속도로와 지금은 없어진 청계고가도로 만큼 오래된 도로라는 것으로, 노후화 정도가 상당히 심한 편이다. 당시에도 이미 거의 완성된 도심을 헤집고 다녀야 하다보니 선형을 포기할 수 밖에 없었고, 위빙현상도 엄청나기에 제한속도는 본선 50km/h이 기본에 에도바시JCT와 하마자키바시JCT 구간은 40km/h로 지정되어 있다. 교통량이 많은 시간대에는 어차피 이조차 내기 힘든 구간들이 있는 반면, 심야/새벽 등 교통량이 저조해지는 시간대에는 과속이 기본에 이 구간을 폭주하는 차량도 마주할 수 있는 도로기도 하다.

도심환상선은 매우 좁은 범위만을 순환하기에 노선간의 우회연결에는 적합하지 않고, 도심에 직결하는 수요를 그 대상으로 하는 게 바람직한 구조다. 그런데, 도쿄를 순환하는 도로망 중 제대로 완성된 망이 2015년 3월 7일까지 전무했다. 특히 도메이와 완간을 연결하는 구간이 제일 심각했는데, 중앙환상선이 대심도터널로 이 구간을 잇는 형태로 개통되면서 다소 숨통이 트이게 되었다. 도쿄외환자동차도의 경우는 칸에츠도 밑쪽으로 공사 중인데다 도메이 남쪽은 기약이 없는 상태고, 수도권중앙연락자동차도는 연결은 되지만 최외곽 도로로 지나치게 반경이 크고 일부 왕복 2차로 구간이 있는 등 하자가 있다. 아무튼 중앙환상선이 개통되면서 본 도로 교통량이 다소 완화될 수 있게 되었다.

정식으로 도심환상선의 일부는 아니지만, 도쿄고속도로와의 연결 구간(0.1km)[1]을 이 노선의 일부로 간주하는 경우가 있었다. 서류상으로는 8호선에 해당되었던 구간으로, 2025년 도쿄고속도로 통행중단과 함께 서류상으로는 폐지[2]되었다. 2025년 도쿄고속도로의 폐지로 수도고속 야에스선과 연결되는 시오도메JCT는 폐지되었으나, 쿄바시JCT의 경우 도쿄고속도로의 히가시긴자출구가 계속 사용될 예정임에 따라 출구까지의 구간은 개방되어 있다.

2. 미래

니혼바시 부근의 지하화 사업이 진행됨에 따라, 도심환상선에는 큰 변화가 생길 예정이다.
  • 먼저, 도쿄고속도로 구간이 폐지되며, 연결되는 수도고속 야에스선 역시 2035년까지 통행이 제한된다. 야에스선쪽은 도쿄고속도로가 폐지되는 대신에, 야에스선에서 쿄바시출입구 방향으로 실드터널을 새로 굴진하여 도심환상선으로 연결하는 사업(신쿄바시연락로)이 추진된다.
  • 위 사업이 완성되면, 칸다바시JCT - 에도바시JCT - 가칭 신쿄바시JCT(쿄바시JCT 부근)의 경우, 기존 도심환상선 지상 노선이 폐지될 예정이다. 이를 대신하는 구간으로, 2개 구간이 나뉘어 정비된다.
    • 칸다바시JCT - 에도바시JCT 구간은 수도고속 6호 무코지마선과 직결되는 형태로 지하화가 추진된다.
    • 에도바시JCT - 가칭 신쿄바시JCT 부근 구간은 수도고속 1호 우에노선과 직결되는 형태로 지하화가 추진된다. 에도바시JCT에서 무코지마선으로의 연락로 역시 건설될 예정이다. 단, 에도바시JCT에서 기존 도심환상선 경로로 통행하는(칸다바시JCT ↔ 가칭 신쿄바시JCT) 것은 불가능해질 예정이다.
  • 도심환상선 경로가 통행 불가능해지는 대신, 새로이 신설되는 가칭 신쿄바시JCT에서 야에스선 연장 구간과 만나게 되며, 야에스선이 도심환상선으로 편입되어 활용될 예정이다. 단, 기존 신쿄바시연락로는 에도바시JCT처럼 왕복 2차로(편도 1차로 쌍굴터널 포함)로 정비될 예정이다. 이는 무코지마선과 우에노선과의 연결로가 신설되면서 실질적인 연장효과를 가지면서, 교통량 분산이 예측되었기 때문이다.

3. 주행영상

3.1. 내선


1:05 ~ 15:55 구간

3.2. 외선


1:40 ~ 15:24 구간

4. 서류상 지정

서류상의 노선 지정은 연결되는 방사선을 그대로 연장하는 형태, 만약 모자르면 방사선의 지선을 지정하는 식으로 이어져있다. 구체적으로는 다음과 같다.

5. 구성

기본적으로 전 구간이 왕복 4차로지만, 에도바시JCT 내부를 도심환상선 본선으로 연결하는 구간은 램프 구간으로 왕복 2차로가 된다. 또한 시오도메JCT - 하마자키바시JCT간은 합류분기 구간으로 왕복 6차로로 구성된다. 최고제한속도는 에도바시JCT 및 하마자키바시JCT 내부만 40km/h고, 나머지는 50km/h다.

6. 구간

||<-7><bgcolor=#fff,#222>
파일:투명.png
약어
PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / TB Toll Barrier[3] 본선요금소 / JCT Junction[4] 분기점
#!wiki
[[ETC 시스템/일본|
ETC 
#!if v == "2.0"
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''2.0''}}}
]] 표시가 된 지점은 ETC를 장착한 차량만 진입[5] 가능하다. ||
<rowcolor=#fff,#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km) 
#!if u == "C"
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'''^^C^^1'''}}}
#!if u != "C"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; border-bottom-left-radius: 20px; border-bottom-right-radius: 20px; background-color: #06903a; color:#FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all;"
'''^^C^^1'''}}}
순환
도쿄도 주오구 - 니혼바시
日本橋 		이정표 기준점 0.0
JCT 에도바시JCT
江戸橋JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=1)][6]
[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=6)] 		0.2
11 타카라초출입구
宝町出入口 		구도34호 야에스도리 [내입/외출] 1.0
JCT 쿄바시JCT
京橋JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호,n=D8,color=#036ab7)][8]
(히가시긴자출구) 		입구 개설예정[9] 1.2
12 쿄바시출입구
京橋出入口
316
쇼와도리
구도3호 카지바시도리 		[외입/내출] 1.8
13 신토미초출구
新富町出口
50
신오하시도리
473
츠쿠다오하시도리 		[출구13번] 1.9
14 [출구14번] 2.0
15 긴자출입구
銀座出入口
304
하루미도리 		[내입/외출] 2.1
16 [외입/내출] 2.7
18 시오도메출입구
汐留出入口
316
카이간도리 		[외입/내출] 3.4
미나토구 JCT 하마자키바시JCT
浜崎橋JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=1)] 4.5
19 시바코엔출입구
芝公園出入口
319
환상3호선 		[내입/외출] 5.4
20 [외입/내출] 5.9
JCT 이치노하시JCT
一ノ橋JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=2)] 6.8
21 이쿠라출입구
飯倉出入口
[[ETC 시스템/일본|
ETC 
#!if v == "2.0"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;"
''2.0''}}}
]]
319
가이엔도리 		[내입/외출] 7.4
JCT 타니마치JCT
谷町JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=3)] 8.0
치요다구 23 카스미가세키출입구
霞が関出入口
[[ETC 시스템/일본|
ETC 
#!if v == "2.0"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;"
''2.0''}}}
]]
412
롯폰기도리 		[내입/외출] 9.0
24 [외입/내출] 9.4
JCT 미야케자카JCT
三宅坂JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=4)] 10.4
25 다이칸초출입구
代官町出入口
[[ETC 시스템/일본|
ETC 
#!if v == "2.0"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;"
''2.0''}}}
]] 		구도229호 다이칸초도리 [내입/외출] 11.8
26 키타노마루출구
北の丸出口 		구도229호 다이칸초도리 [출구26번] 12.2
JCT 타케바시JCT
竹橋JCT 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=5)] 12.5
29 칸다바시출입구
神田橋出入口
403
히비야도리 		[내입/외출] 13.1
28 [외입/내출] 13.4
JCT 칸다바시JCT
神田橋出入口 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=Y,color=gray)] 2035년까지
통행불가 		13.5
주오구 - 니혼바시
日本橋 		이정표 기준점 14.3 
#!if u == "C"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color: #ffffff; border-radius: 20px; background-color: #06903a; color: #FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all"
'''^^C^^1'''}}}
#!if u != "C"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; border-bottom-left-radius: 20px; border-bottom-right-radius: 20px; background-color: #06903a; color:#FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all;"
'''^^C^^1'''}}}
순환

7. 아시안 하이웨이

니혼바시 상공이 아시안 하이웨이 1호선의 기점이며, 니혼바시 - 타니마치JCT 구간이 아시안 하이웨이 1호선 구간에 해당된다.
기점 파일:external/upload.wikimedia.org/320px-Tabliczka_AH1.svg.png
아시안 하이웨이 1호선 		카프쿨레 방면
[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=3)] 수도고속 3호 시부야선 →

8. 그 외

8.1. 폭주족 문제

차량 폭주족들의 성지로 유명한 수도고속도로 중에서도 이곳 C1을 중심으로 달리는 이들이 있는데 통칭 '룰렛족'으로 유명하다.[25] 주로 차량이 많이 없는 새벽 시간대에 이 구간을 100킬로가 넘는 속도로 빙글빙글 돌며 기록을 재거나 경쟁을 하는 등의 폭주를 일삼는다.[26] 편도 2차선에 급코너가 태반인 이 구간을 폭주하다 보니 당연히 사고도 다발하며, 경찰도 정기적으로 '룰렛족 특별단속'이라는 명목으로 차량 단속을 하거나 작업차량 두 대로 차선 전체를 나란히 막고 정속주행을 하면서 새벽 시간 일반 차량의 속도를 강제적으로 제한하는 대책을 세우기도 한다. 그럼에도 하시리야들에겐 성지나 다름없는 곳이다 보니 폭주가 끊이질 않는듯. 이런 행위는 제법 역사가 오래되어 C1이 첫 개통되던 1960년대부터 지금까지 계속 되어오고 있다. 초창기엔 하코스카가 꽉 잡고 있었다는 모양. 완간 미드나이트 C1러너에서는 자동차 평론가인 아라이의 입을 빌어 이 도로의 역사를 설명하면서 일본이 자랑하는 시가지 서킷이자 일본의 뉘르부르크링이라며 찬양하고 있다.
[1] 정확히는 쿄바시JCT - 시라우오바시 승계소 - 경계점까지의 구간 중 8호선으로 인정되는 승계소 - 경계점 구간이다. 단, 승계소는 2025년 폐지되었으므로 실질적으로는 도심환상선에 히가시긴자출구가 맞물린 형태가 되었다.[2] 도심환상선 진출로 램프의 일부가 됨[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 진출은 요금소가 없고, ETC 인식기가 있어 ETC 차량에만 구간요금을 적용하고, 현금 차량은 진입 시에 이미 최대요금을 지불하므로 상관이 없다.[6] 쿄바시방향으로만 합류/분기한다.[내입/외출] 내선 진입 · 외선 진출 전용[8] 에도바시방향으로만 합류/분기한다.[9] 2025년 도쿄고속도로 폐쇄로 2035년까지 야에스선 재개통까지 일시 통행 중단 조치가 이루어졌으나, 히가시긴자출구는 이용이 계속된다. 히가시긴자출구에 대응하는 입구의 경우 야에스선과의 JCT 연결로(지하터널 경유)와 함께 쿄바시출입구 인근에 신설 예정이다.[외입/내출] 외선 진입 · 내선 진출 전용[출구13번] 쿄바시방향부터의 외선 진출 전용[출구14번] 시오도메방향부터의 내선 진출 전용[내입/외출] [외입/내출] [외입/내출] [내입/외출] [외입/내출] [내입/외출] [내입/외출] [외입/내출] [내입/외출] [출구26번] 타케바시방향부터의 내선 진출 전용[내입/외출] [외입/내출] [25] 오사카의 한신고속도로 환상선과 나고야의 나고야고속도로 도심환상선, 후쿠오카의 후쿠오카고속도로 환상선에도 비슷한 부류들이 존재한다. 특히 한신 환상선에서는 개조된 EF~EK계열 혼다 시빅을 타는 폭주족들이 유명해 이들을 모티브로 한 파츠가 GTA5에 등장하기도 한다.[26] 고작 100km 오버가 별 거 아닌 거 같지만 제한속도 50km/h짜리 고속도로(...)라는 걸 생각하면 제한속도의 두 배 이상의 속도를 내는 셈으로 한국으로 바꾸면 차선이 적고 선형이 불량한 북부간선도로나 내부순환로에서 130km/h 이상으로 밟는다고 보면 되겠다. 후술할 완간 미드나이트에선 거의 200km/h에 근접 혹은 그 이상으로 밟기도 할 정도.

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