최근 수정 시각 : 2025-04-22 12:08:31

수도고 배틀(2025)/차량 목록

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게임플레이 · 차량 · 코스 · 라이벌 · 사운드트랙

1. 개요

주식회사 겐키에서 제작한 레이싱 게임 수도고 배틀(2025)에서 등장하는 차량 목록을 정리한 문서.

2. 설명

얼리 액세스 0.10.4 버전 기준 현재 일반 차량은 총 48대, 커스텀 차량 포함 시 총 69대의 차량들이 등장한다. 추후 업데이트로 차량 추가를 공언한 만큼 정식 출시 이후엔 더 늘어날 것으로 보이며, 실제로 발매 이후 유저들의 데이터 마이닝을 통해 후술할 추가 예정 차량들이 밝혀지기도 했다. 현재 스타팅 차량으로는 AE86 트레노, 스위프트 스포트, ND 로드스터가 제공된다.

전체적인 차량 라인업은 JDM으로 대표되는 일제 스포츠카가 시대를 풍미했던 1990년대 ~ 2000년대에 출시된 차량들이 주류를 이루고 있으나, 2025년이라는 출시 시기에 걸맞게 2010년도 이후에 생산된 최신형 차량들 역시 추가된 라인업을 보여준다. 대부분은 실제 수도고 공도 레이싱 씬에서 활약했던 고출력 고배기량 스포츠카들이 주류를 차지하고 있지만, 체이서, 아텐자, 크라운같은 얼핏 보면 어울리지 않을 듯한 중대형 패밀리 세단이나 코펜, 로드스터 같은 조그만 경차 & 소형차들도 간간히 보인다는 점이 특징.[1]

게임 진행에 따라 자동으로 해금되거나 특정 라이벌을 찾아서 격파하면 차량이 해금되었던 전작과는 다르게, 이번 작에서는 라이벌을 격파하면 얻는 일종의 스킬 포인트인 'BP'를 소모해서 퍼크 메뉴에서 차량을 스킬처럼 하나씩 해금해야 한다. 현재 얼리 액세스 빌드에서는 게임 내에서 획득 가능한 모든 BP를 획득해도 모든 스킬을 해금할 수 없도록 되어있기 때문에, 원하는 차량을 얻고 싶다면 다른 스킬이나 차량을 포기해야 할 수도 있으니 주의. 또한 전작들에서는 최종 보스를 상대할 수 있는 종결급 차들을 얻을 때까지 많아야 1~2대의 차만 거치면 충분했으나, 본작은 Perk 트리로 해금을 하면서 일부 트리를 특정 보스 라이벌 승리로 강제로 막아두어서 고성능의 차를 입수하는 시기를 최대한 뒤로 늦추고 있다.

현재 팬들의 최대 관심사 중 하나가 바로 혼다의 참전 여부인데, 정식 라이센스를 받은 차량을 넣은 수도고 배틀 01부터는 혼다의 라이센스 불허로 인해[2] 게임 내에서 혼다 차량을 본 적이 없었기 때문. 수도고 배틀 포터블에서 커스텀 카라는 설정으로 혼다 NSX가 나왔지만, 당연히 실제 혼다 엠블럼이나 차명은 없는 꼼수였고 2017년 외전격인 모바일 게임 XTREME에서야 혼다가 정식으로 나왔다.

현재 얼리 엑세스 시점에서는 아직 혼다 브랜드는 미참전한 상태이나, 레딧에서 진행한 제작진들의 AMA에서 비용 문제 때문에 어렵다고 밝힌 외제차 브랜드들과 다르게 혼다는 직접 라이센스 협상 중이라고 밝혔다. 특히 최근 들어 혼다의 깐깐하던 레이싱 게임 라이센스 문제도 다른 게임에서 상당히 완화된 모습을 보여주고 있어[3] 전작들에 비하면 이번 작에서 혼다가 돌아올 가능성은 꽤 높아진 상황이다.

3. 정식 공개 차량

3.1. 일반

차량 순서는 PERK - 머신 트리의 해금 순서에 따라 정렬했으며, 정식 라이센스를 획득한 수도고 배틀 01 이후 시리즈 최초 등장은 볼드체로 표기, 게임 시작 시 주어지는 세 차량은 ★표, 원더러 대결 조건에 필요한 차는 ◎표를 추가한다.

3.1.1. 토요타

  • 스프린터-트레노 GT-Apex (AE86) '87 ★
    그 두부집에서 운영하던 전설의 레이서의 아들내미가 타고 다니던 차 맞다. 다만 후기형 모델이다보니 순정 휠과 후면부가 많이 다르다. 고갯길에서는 나름 쓸만하지만 고출력 고배기량이 모든 것을 지배하는 수도고에서는 그냥 최하급 티어 신세인 만큼 이번 작에서도 기본 차량으로 등장. 스타팅으로 주는 차 세 대 중에서는 순정 성능이 가장 처참하지만 가장 가격이 싸서 차를 사고 남은 잔금만으로도 1단계 튜닝이 전부 가능하며, 이럴 경우 프롤로그는 무난하게 깰 수 있다. 물론 1장 중반 넘어가는 순간 튜닝을 해도 상대가 안 되기 시작하니 슬슬 이 때쯤에는 다른 차를 알아봐야 한다.
  • 코롤라-레빈 GT-Apex (AE86) '87
    트레노의 자매 모델. 스피드 메트릭이 살짝 높다는 것만 빼면 그냥 전단계 트레노와 모든 면에서 똑같다. 굳이 차이가 있다면 외장 튜닝 파츠가 살짝 다르다는 것이나 가격이 트레노보다 살짝 싸다는 것 정도. 그냥 뒤에 나오는 86을 얻기 위한 징검다리라고 생각하는 게 속 편하다. 그냥 트레노가 싫거나(...) 아키야마 와타루의 레빈을 재현하고 싶다는 게 아니라면 그냥 조용히 넘어가자.
    참고로 게임 출시 전 티저에서는 트레노가 아니라 레빈이 먼저 공개되었는데, "어차피 트레노는 다 나올 거 알고 있으니까 레빈을 공개하자"며 장난을 친 것이라고 한다(...). 이니셜D의 영향으로 서양 게임에서도 자주 나오는 트레노와는 달리 레빈은 일본 내수용인데다 인지도도 적은 후기형을 등장시킨 것으로 보아서는 노렸다고밖에 볼 수 없다.
  • 86 GT (ZN6) '12
    1세대 페이스리프트 이전 모델. 스바루와 공동 개발한 차인 만큼 스바루 트리의 ZC6와 완전히 똑같은 차라고 봐도 되지만, 실제 차량도 미묘하게 차이가 있는 특성상 이 작품에서도 서로 간의 차이가 약간이나마 존재한다. 86의 경우 기본적으로 실차처럼 핸들링이 약간 오버스티어 성향이 있으며, 출력이 살짝 낮고, 가격이 더 싼 편. 또한 외장 튜닝 부품도 ZC6와는 완전히 다른 것들을 사용한다. 1장 시작 시기엔 나름 쓸만한 성능에 합리적인 가격을 가지고 있어 차에 애정이 있다면 뽑아서 굴리는 것도 나쁘지 않다.
    • GR86 RZ (ZN8) '21[해금2]
      ZN6의 2세대 모델. 전체적으로 ZN6의 업그레이드 버전이라고 보면 되며, 스바루 트리의 ZD8과 약간의 차이점을 제외하면 동일한 차라는 것 역시 똑같이 공유한다(...). 2000cc에서 2400cc로 배기량이 늘어난 만큼 직빨에서도 상당히 경쟁력 있는 모습을 보여준다.
  • bB Z X (NCP31) '03 ◎[해금1]
    토요타에서 생산한 왜건 타입의 소형차. AE86 → GT86 → 수프라로 이어지는 라인업에서 갑자기 뜬금 없이 등장하는 소형차라 뭔가 성능이 어마어마하지 않을까 기대를 할 수도 있지만 성능은 딱 보는 만큼이다(...). 위의 레빈처럼 그냥 수프라 해금을 위한 징검다리 신세. 그나마 원더러 중 하나가 배틀 조건이 이 차를 타고 나오는 거라서 올 클리어를 노린다면 울며 겨자 먹기로 사게 된다.
  • 체이서 투어러 V (JZX100) '98[해금2]
    JZX100 3형제의 첫째. 현실에서도 미드 사이즈 세단인 주제에 공도 레이싱은 물론이고 모터스포츠에서도 상당히 유명했던 차인 만큼[7] 당연히 등장한다. 스타팅 차량인 주제에 엔딩까지 써먹을 수 있었던 수도고 배틀 01 시절 만큼은 아니지만 수도고에서 유리한 고배기량 터보 엔진을 탑재한 특성상 무게 문제만 해결해주면 상당히 잘 써먹을 수 있는 차. 옆 동네 게임을 하면서 탄 체이서에 실망했다가 이 작품에서 타보면 생각 외로 강력한 전투력에 놀랄 수도 있다.
    • 마크 X 350RDS (GRX133) '16 ◎[해금2]
      체이서-알테자에 이은 토요타 스포츠 세단 라인업의 계보를 잇는 차. 체이서와 다르게 21세기 최신형 차량인데다가 3500cc V6 고배기량 엔진을 장착한 만큼 기본적으로 차량 성능은 보장되어 있는 수준이다. 다만 무게도 좀 늘어난 편이고 핸들링이 체이서에 비해선 좀 둔해진 편이라 타이어와 서스펜션 개조는 필수로 해줘야 한다. 일단 저 두 개만 해결해 주면 나머지는 체이서의 상위호환이라고 봐도 무방하다. 원더러 중 하나가 이 차를 반드시 타고 나오는 걸 요구한다.
  • 수프라 2.5GT 트윈 터보 R (JZA70) '93[해금2]
    수프라의 3세대 모델이자 본격적으로 수프라 이름을 달고 나온 첫 번째 모델.[10] 수도고 배틀 X에서는 위의 체이서와 마찬가지로 스타팅 차량인 주제에 성능이 상당히 준수해서 엔딩까지 써먹을 수 있었지만 이번 작에서는 그 만큼의 전투력을 발휘하지는 못한다. 꼴에 후반부 차량에 수프라라고 성능이 아예 나쁜 수준까지는 아니지만 하필 3 포인트만 더 투자하면 바로 뒤에 나오는 차가 있어서.... 차량 성능도 좀 애매한 편이라 굳이 굴려야 한다면 튜닝에 좀 많이 투자해야 할 것이다.
    • 수프라 RZ (JZA80) '97[해금2]
      이제는 영원한 전설이 된 배우의 차로 유명해진, 일제 스포츠카의 3대장으로 유명한 바로 그 차. 3000cc라는 스포츠카 중에서도 독보적인 배기량과 터보의 조합으로 최강의 직빨을 보여주는 차 중 하나다. 거기다 후륜구동이라서 세팅만 잘 해주면 웬만한 코너도 잘 소화할 수 있는 등 팔방미인 그 자체. 토요타 트리를 타는 유저라면 거의 99%는 이 차를 목적으로 뚫을 것이다.
  • 크라운 애슬리트 G 패키지 (GRS184) '05[해금2]
    토요타의 기함급 세단인 크라운의 13세대 모델.[13] 덩치 큰 준대형 세단이라 레이싱에 안 어울릴 것 같지만 현실의 크라운 애슬리트도 츠쿠바 서킷에서 혼다 S2000과 맞짱을 뜰 정도의 성능을 보여준 만큼 게임 내에서도 토요타 트리의 마지막을 장식하는 이름값을 하듯이 상당한 고성능 차량으로 등장한다. 풀튜닝 하고 기어비 좀 만져주면 준대형 세단이 최대 시속 320km/h를 찍는 걸 볼 수 있다. 물론 마크 X보다 체급이 큰 놈인 만큼 코너링은 더욱 둔하기 때문에 타이어와 서스펜션 개조는 마찬가지로 필수. 여담으로 게임 내에서 트래픽 AI로 나오는 택시가 이 모델이다. 어쩐지 성능이 흉악하더만

3.1.2. 닛산

  • 실비아 K's (PS13) '91
    이케타니 코이치로가 타고 다니던 그 차 맞다.[14] 닛산 트리의 첫 차 치고는 의외로 쓸 만한 편인데, 후술할 180SX하고 성능이 비슷한 데다가 오히려 3 BP만 투자해주면 바로 해금이 가능한지라 다른 트리에 투자할 BP를 아낄 수 있다. 연식이 오래된 탓인지 드리프트로 유명한 실비아 라인업 답지 않게 순정 상태에서 코너링이 살짝 둔하니 서스펜션 세팅을 좀 만져주는 건 필수. 그 외엔 80년대 후반 차량 아니랄까봐 차가 좀 직각직각하게 단순하게 생긴 디자인인데, 이게 은근히 호불호가 좀 갈리는 편이다.
    • 180SX 타입 X w/SUPER HICAS (KRPS13) '96 ◎
      닛산의 후륜 조향 시스템인 SUPER HICAS가 탑재된 180SX의 최후기형 모델. 1장에 진입해서 차를 바꿔야 할 때가 오면 가장 추천하는 차로, 순정 200마력을 넘는 차들 중에서는 가장 먼저 만날 수 있는 차들 중 하나인데다 터보까지 달려 있어 직진 성능도 괜찮은데 실비아 라인업들 특성상 코너링 성능도 괜찮은 전천후 차량이다. 성능 자체는 전단계의 S13 실비아와 비슷하고 오히려 중량이 약간 더 무거운 편에 속하지만 어차피 튜닝 좀 해주면 금방 해결되는 문제. 무엇보다 2장에 돌입하면 이 차를 타야만 상대할 수 있는 원더러가 나오는데 이 게임 특성상 그때가서 새 차를 구매해서 원더러를 상대할 수 있을 만큼 튜닝할려면 돈을 꽤 빡세게 모아야 하기 때문에 차라리 1장 쯤에 미리 이 차로 바꿔두는 것이 낫다. S13보다 더 멋있게 생겼기도 하고 닛산 240SX의 영향 때문인지 묘하게 서양권 게이머들 사이에서는 인기가 높은 차이기도 하다. 딱 하나 아쉬운 점이 있다면 실에이티 구현 옵션이 아직 없다는 것 정도.
    • 실비아 K's Aero SE (S14) '97[해금1]
      S14 실비아의 후기형 모델.[16] 현실에서도 5넘버에서 3넘버로 올라간 최초의 실비아 모델인 만큼 체급이 커져서 코너링은 좀 둔해졌지만 반대로 직진 안정성은 좀 올라갔다. 부족한 직진 성능을 코너링으로 때우는 실비아 라인업에서도 약간 이단아에 가까운 모델. 얼리 엑세스 시점에서는 신데렐라 격파 이전에 닛산 트리에서 해금 가능한 가장 고성능의 차량인데, 출시 당시에는 후술할 RX-8 아니면 신데렐라는 커녕 우울한 천사조차 격파할 수 없어서 사실상 버려졌지만 난이도 너프 후에는 나름 경쟁력이 있어졌다.
    • 실비아 Spec-R Aero (S15) '99[해금2]
      실비아 최후의 모델인 S15의 최고 트림 모델. 현실에서나 게임에서나 드리프트 머신의 최강자로 칭송받는 물건인 만큼 게임 내에서도 유독 코너링이 좋은 실비아 라인업에서도 가장 좋은 코너링 성능을 보여준다. 서스펜션하고 휠 얼라인먼트 좀 조절해주면 그립주행을 반강제하는 이 게임에서 비교적 자연스러운 드리프트 주행을 구사할 수 있을 정도. 물론 그립 주행으로 맞춰도 웬만한 코너는 브레이크 없이 액셀 워크 만으로도 돌파 가능할 정도로 RX-7 FD 같은 규격 외 물건을 제외하면 우수한 코너링 성능을 자랑한다.
  • 페어레이디 Z 버전 R 트윈 터보 2by2 (GCZ32) '98[해금2]
    페어레이디 Z 시리즈의 4번째 자동차. 현실에서도 마력규제의 원흉으로 지목받은 놈인 만큼 후배들이 둘이나 있음에도 꿇리지 않는 성능을 보여준다. 특히 이 게임에서 등장한 페어레이디 Z 모델 중 유일하게 터보 엔진을 탑재한 모델이라[19] 후속 모델들에 비해서 배기량이 부족함에도 대등하게 붙어볼 수 있다. 다만 2인승이 아니라 4인승 모델이라 무게가 살짝 무거운 편이라서 경량화 튜닝은 필수로 해줘야 한다.
  • 스카이라인 GT-R V-Spec II (BNR32) '94[해금2]
    나카자토 타케시의 애마이자 재패니즈 고질라라는 별명을 붙여준 차. 불패 신화의 R[23]이라는 이름에 걸맞게 80년대 말에 나온 차임에도 순정 스펙부터가 상당한 수준이다. 엔진하고 변속기만 좀만 튜닝해줘도 웬만한 라이벌들은 하품나올 정도로 쉽게 잡을 수 있을 정도. 굳이 단점을 꼽자면 이니셜D에서도 지적된 코너링 시의 언더스티어 문제지만 어차피 이 게임의 배경은 수도고라 C1 같은 코스가 아니라면 딱히 신경 쓸 필요는 없다. 굳이 신경 쓰인다면 서스펜션이나 타이어를 좀 개조해 주는 걸 추천.
  • 스카이라인 GT-R V-Spec (BCNR33) '97[해금2]
    R32의 후속 모델. 이니셜D에서의 혹평 때문에(...) 영 이미지가 안 좋지만 사실 고갯길에서만 안 좋았을 뿐이지 높은 직진 안정성으로 수도고에서는 날아다녔던 차인 만큼 이 작품에서도 코너링 성능만 빼면 상당히 좋은 차의 위치를 차지하고 있다. 물론 코너링은 실차의 성능대로 R32 급으로 둔한 모습을 보인다는 게 문제지만(...). 아니면 아예 작정하고 직빨 위주로 튜닝해서 완간선 전용 머신으로 굴리는 것도 방법 중 하나.
  • 스카이라인 GT-R V-Spec II (BNR34) '00[해금2]
    수도고 팬들에게는 영원한 최종 보스가 애용하던 바로 그 차로, 다른 작품 팬들에게는 신의 발이라 불리던 아저씨나 어딘가의 잘 생긴 경찰 청년이 타고 나온 차로 유명한 차. 닛산 트리의 종결 차량인 만큼 성능은 보증 수표다. 특히 GT-R 시리즈의 고질적인 문제였던 핸들링 문제가 이 모델에서는 다소 나아졌기 때문에 이젠 정말 어디서든 잘 써먹을 수 있게 되었다. 직빨에 특화된 수프라, 코너링의 괴수인 RX-7하고 다르게 이쪽은 그야말로 모든 코너에서도 최소 기본 이상은 해주는 만능형 차량 포지션.

3.1.3. 마쓰다

  • 로드스터 RS (ND5RC) '15 ★
    로드스터 라인업의 첫 번째 차. 현실에서는 최신형 모델이지만 특이하게도 이번 작에서는 로드스터 계열 차량 중에서는 이게 가장 먼저 풀리고 구형 모델들이 나중에 풀린다. 게임 시작 시 주는 돈 300만 CP를 전부 써버릴 정도의 미친 가격을 자랑하지만 그 보상인지 스타팅 3인방 중에서 종합적인 성능은 매우 높은 편에 속한다. 직진 성능과 코너링 성능 모두 괜찮을 정도로 밸런스가 잡혀 있고 깡성능도 높은 편이라, 실력만 받쳐 준다면 튜닝을 전혀 하지 않은 순정 상태로 프롤로그를 깰 수도 있으며, 튜닝과 실력이 적절하게 받쳐 준다면 중반 쯤 가면 새 차를 사야 하는 다른 두 대와는 다르게 아예 새 차를 사지 않고도 보스 5인방을 격파하고 2장으로 넘어갈 수 있다.
  • 유노스 로드스터 S-스페셜 타입 II (NA6C) '95
  • 악셀라 스포트 23S (BK3P) '03[K]
  • 아텐자 스포트 23S (GG3P) '02[K][해금1]
  • 3 패스트백 20s 레트로 스포츠 에디션 (BPFJ3R) '23[해금1]
  • RX-8 타입 S (SE3P) '03 ◎[해금1]
    페이스리프트 이전의 전기형 모델. 2장에서 해금되는 차량들 중에서는 가장 성능이 좋은 차 중 하나로, 로터리 엔진의 특성상 동급 차량들에 비해 가속이 상당히 빠르고 코너링 성능도 괜찮은 지라 다방면에서 활약할 수 있는 밸런스형 차량이다. 얼액 출시 초기에는 최종 보스인 우울한 천사12시가 지난 신데렐라를 격파하기 위해선 사실상 필수나 다름 없던 차였으나, 현재는 밸런스 조절이 이루어지고 튜닝 파츠 해금 시기가 조정되면서 S14나 레보그 같은 다른 차들도 선택지로 고려할 수 있게 되어서 필수까진 아니게 되었다. 물론 여전히 강력한 차량은 맞기 때문에 영 선택이 어렵다 싶으면 이걸 사는 것도 나쁘진 않다.
  • RX-7 ∞ III (FC3S) '90 ◎[해금2]
    고갯길을 달리던 어느 잘 생긴 의대생의 차로 유명한 차. 순정 마력이 215마력으로 바로 전 단계인 RX-8보다 낮지만 무게가 가벼워지고 코너링이 민첩해져서 마쓰다 로터리 머신 특유의 코너링 손맛을 느낄 수 있는 첫 번째 차이기도 하다. 물론 나중에 나오는 FD3S가 이 차의 상위호환 수준이라는 문제점도 있지만(...). 그래도 후반부 차량인 만큼 성능은 어느 정도 보장해주니 로터리 엔진 차량을 좋아한다면 사도 딱히 손해볼 건 없는 차.
  • RX-7 타입 RZ (FD3S) '00 ◎[해금2]
    두부가게 아들내미의 영원한 라이벌이 타고 다니던 차.[34] 같은 종결급 차량 포지션인 A80 수프라, R34 GT-R과 비교해보면 코너링에 성능이 특화되어 있으며, 특히 로터리 엔진의 상당한 가속력+낮은 공차중량의 조합으로 중저속 코너가 많은 C1에서는 그야말로 사신과도 같은 성능을 발휘한다. 그렇다고 직빨이 약한 건 아니라서 엔진 튜닝만 작정하고 해주면 저 둘 몫지 않게 직선에서도 승부를 노려볼 수 있다. 셋 중 가격이 가장 싸다는 것도 장점.

3.1.4. 스바루

  • BRZ GT (ZC6) '16
    토요타 트리의 ZN6의 형제차. 페이스리프트 이전 모델인 ZN6와 반대로 이 쪽은 페이스리프트 이후 모델이라 나름 차별성을 갖추었다. 구분하는 방법은 엠블럼과테일라이트의 형태. 성능 개선이 이루어진 모델인 만큼 ZN6에 비해서 출력이 살짝 높으며 그만큼 가격도 더 비싸졌다(...). 코너링 성능도 드리프트보단 그립 주행에 맞춘 실차에 맞게 차이가 나는 편. 다만 도중에 레빈을 해금해야 얻을 수 있는 ZN6와 다르게 이 쪽은 스바루 트리의 첫 차인 만큼 3 BP만 투자하면 바로 살 수 있기 때문에 튜닝 부품 해금하기도 바쁜 초반에는 이 쪽이 더 효율적일 수도 있다. 선택은 본인의 몫.
    • BRZ S (ZD8) '21[해금2]
      BRZ의 2세대 모델. 설명은 토요타 트리에 있는 GR86의 설명을 그대로 읽으면 된다(...). 그나마 성능이나 외형 차이라도 있었던 ZC6 시절에 비해서 이쪽은 정말 핸들링의 미미한 차이 말곤 똑같다고 봐도 무방하다. 그나마 외형 튜닝 파츠는 독자적인 걸 쓴다는 점이 다행인 부분.
  • 레보그 2.0 GT-S EyeSight (VMG) '15[해금1]
    원래는 12시가 지난 신데렐라를 격파해야 해금되었으나 패치로 해금 시기가 앞당겨졌다. 뜬금 없이 날고 기는 스포츠카들 다 제치고 왜건이 왜 나오냐고 생각할 수도 있지만 현실에서도 튜닝카로 상당히 유명했던 차라 딱히 이상할 건 없다. 스테이션 왜건이라는 차량 특성상 상당히 무겁다는 게 문제지만 엔딩 이전에 해금되는 차들 중에선 둘 뿐인 4WD+300마력 터보 엔진의 조합으로 상당히 강한 직빨 성능을 보여주기 때문에 완간선에서 자주 배틀을 하게 될 거라면 고려해 볼 만한 선택지.
    • 레보그 STI 스포트 R EX (VNH) '21[해금2]
      레보그의 최신형 모델. 근데 성능만 보자면 배기량은 2400cc로 늘어났는데 정작 엔진 마력은 275마력으로, 토크도 41kgm으로 떨어진 데다가 무게는 100kg 가까이 늘어나는 등 어찌 성능이 더 너프됐다(...). 그나마 배기량은 늘어난 만큼 출력 뻥튀기는 다소 유리해졌지만 튜닝 자금이 부족하다면 부족한 출력+육중한 무게가 합쳐진 순정 상태의 고된 시기를 이겨내야 할 것이다.
  • WRX STi Type S (VAB) '15[해금2]
    임프레자 WRX STi가 WRX 라인업으로 분리된 후 출시된 최초의 모델. 최신형 모델이라 어찌 나중에 나와야 할 것 같지만 오히려 임프레자 라인업의 첫 번째 차량으로 나온다. 임프레자 특유의 4륜구동 덕택에 상당히 쫀쫀하게 타이어가 노면에 달라붙지만 전 세대들에 비해서 체급이 비교적 커진지라 핸들링은 살짝 둔한 편. 성능하고는 상관 없는 얘기지만 전작까지만 해도 GDB를 타던 NPC들이 이번 작에서는 이 차로 갈아탄 경우가 많다.
  • 임프레자 WRX TypeR STi Version VI (GC8) '99[해금2]
    아키나의 두부가게 사장님께서 새로 마련하신 자가용으로 나온 그 차 맞다.[40] 현실에서는 랠리에서 상당히 활약한 차인 만큼 코너링에 유리하고 직선에서는 약할 것 같지만 이 작품에서는 오히려 가벼운 무게+높은 엔진 출력으로 직빨의 최강자 중 하나로 등극했다. 오히려 다음에 해금되는 후기형 모델이나 바로 직전에 해금되는 최신형 모델보다 더 성능이 좋을 정도(...). 작정하고 직빨 위주 튜닝을 할 경우엔 차들 중에서는 가장 빠르게 최고 속도 300km의 벽을 넘어볼 수도 있다.
  • 임프레자 WRX STi (GDB-A) '00[41][해금2]
  • 임프레자 WRX STi 2003 V-Limited (GDB-C) '03[43][해금2]
  • 임프레자 WRX STi spec C (GDB-F) '05[45][해금2]

3.1.5. 미쓰비시

  • 랜서 에볼루션 V GSR (CP9A) '98[해금2]
    토미 마키넨과 함께 랠리에서 활약했던 미쓰비시의 전성기를 상징하는 차이자 미쓰비시 트리의 첫 번째 자동차. 미쓰비시 트리 자체가 얼리 엑세스 엔딩 이후 해금되는 만큼 미쓰비시 트리의 첫 차임에도 상당한 고성능을 자랑한다. 서스펜션을 딱히 만져줄 필요 없이 타이어만 업그레이드해줘도 급격한 코너가 많은 C1을 무리 없이 주파할 수 있을 정도.
  • 랜서 에볼루션 파이널 에디션 (CZ4A) '15[해금2]
    랜서 에볼루션 시리즈의 마지막 모델이자 유일하게 미쓰비시 시리우스 엔진을 탑재하지 않은 모델.[49] 랜서 세디아 기반의 CT9A 라인업들이 현재 통째로 불참한 상황이라 5세대 이후 바로 10세대로 넘어온다. 성능 자체는 란에보V 보다는 월등히 발전했고 란에보 특유의 코너링 안정성도 높아서 어디에서나 잘 써먹을 수 있는 차. 상술했듯이 란에보 VII ~ IX 같은 CT9A 라인업들이 얼리 엑세스 시점에서는 추가되지 않아서 WRX와 마찬가지로 전작에서 CT9A 모델들을 타던 라이벌들을 보면 대부분 이 차로 기변한 것을 볼 수 있다.
  • 이클립스 GT (DK4A) '06[해금2][51]
    미쓰비시 이클립스 시리즈의 마지막 모델. 전륜구동임에도 불구하고 다른 전륜구동 차량들에 비해 코너링 패널티가 거의 느껴지지 않을 정도로 전륜구동 차량들 중에서는 코너링 성능이 좋은 편이다. 엔진도 V6 3800cc에 278마력이라 터보가 없다는 것만 제외하면 출력도 높은 편. 다만 차량 모델링이 등장하는 차량들 중에서도 모델링 비율이 실차와 비교해서 독보적으로 이상한 편인데, 이는 2006년 출시된 수도고 배틀 X에 등장한 이클립스의 모델링을 재활용했기 때문. 아직 커스텀 에어로 파츠조차 없는 플레이스홀더나 다름 없는 상태인 지라 제작진들이 추후 TXR 서브레딧에서 진행한 AMA대로 모델링 개선 작업이 이루어진다면 모델링 교체와 함께 커스텀 파츠 추가가 이루어 질 것으로 보인다.
  • GTO 트윈 터보 (Z16A) '95[해금2]

3.1.6. 스즈키

  • 스위프트 스포트 (ZC33S) '22 ★
    스타팅 3인방 중 하나. 나름 스포츠카스러운 모습의 나머지 둘과 다르게 동글동글한 외형+경차 같아 보이는 모습 때문에 볼품 없어 보일 수도 있지만 실제로는 본격적인 핫해치인 만큼 140마력+터보 엔진 조합으로 스타팅 3인방 중에서는 가장 엔진 출력이 높다.[53] 덕분에 초반 차량 중에서도 직빨이 좋은 편에 속하지만, 전륜구동 차량 특성상 수도고 스타일의 고속 코너에서는 엄청나게 둔해진다는 게 문제. 소프트 타이어를 낀다면 어느 정도 커버는 가능하지만 한계는 있으니 오래 굴리고 싶다면 타이어+서스펜션 튜닝과 세팅은 필수로 해 줘야 한다. 어찌 되었건 높은 엔진 출력 덕분에 얼액 기준으로 어떻게든 보스 차량들을 직빨로 따라잡을 수 있어서인지, 스타팅 차량 중 유일하게 차량 1대만으로 얼액 스토리 클리어 인증 영상이 나와 있는 차량이기도 하다.
  • 카푸치노 (EA21R) '95
    헤이세이ABC의 C를 담당하고 있는 스즈키의 경스포츠카. 전통적으로 고갯길을 배경으로 하던 카이도 배틀에서는 경량급의 최강자 포지션이었지만 수도고에서는 뭔가 좀 많이 부족한 차였는데 이번 작에서도 그 특성은 동일하다(...). 그래도 경차 라인업들 중에선 터보 엔진에 FR인 만큼 C1 한정으로 굴려먹겠다면 그럭저럭 쓸만한 차. 다만 현재 얼리 엑세스 시점에서는 현재 가능한 모든 튜닝을 해도 최고 속도가 시속 250km/h를 넘지 못하기 때문에 그 외의 모든 코스, 특히 후반부 가면 300km/h까지 찍으면서 달려야 하는 완간선에서는 사실상 사용이 봉인된다. 사실상 C1 전용 머신이라고 봐도 무방하다.
  • 왜건 R RR-DI (MH21S) '03
  • 알토 웍스 (HA36S) '15 ◎

3.1.7. 다이하츠

  • 코펜 Cero (LA400K) '15
  • 무브 커스텀 RS Limited (L152S) '02

3.2. 커스텀 카

특정 라이벌을 격파할 시에 얻을 수 있는 특수 차량들. DEALER 메뉴 맨 아래의 CUSTOM 항목에서 구입할 수 있으며, 격파한 라이벌들이 타고 나온 차량을 구입하여 타고 다닐 수 있다.
  • ROLLING GUY NO. 1 (토요타 스프린터-트레노 GT-Apex (AE86) '87) - 팀 리더 '롤링 가이 1호' 격파 시 해금
  • ROLLING MASTER (토요타 코롤라-레빈 GT-Apex (AE86) '87) - 보스 '롤링 마스터' 격파 시 해금
  • ROULETTE GUY NO. 2 (토요타 86 GT (ZN6) '12) - 라이벌 '룰렛 가이 2호' 격파 시 해금
  • TRANCE DRIVE (다이하츠 코펜 Cero (LA400K) '15) - 보스 '트랜스 드라이브' 격파 시 해금[54]
  • PLAYFUL GENTLEMAN (마쓰다 악셀라 스포트 23S (BK3P) '03) - 보스 '플레이풀 젠틀맨' 격파 시 해금
  • ROULETTE GUY NO. 1 (토요타 86 GT (ZN6) '12) - 팀 리더 '룰렛 가이 1호' 격파 시 해금
  • DEVIL ROAD RUN! (스즈키 카푸치노 (EA21R) '95) - 원더러 '데빌 로드 런' 격파 시 해금
  • BLOODHOUND (토요타 86 GT (ZN6) '12) - 보스 '블러드하운드' 격파 시 해금[55]
  • KURENAI DOZ (스바루 레보그 2.0 GT-S EyeSight (VMG) '15) - 보스 '붉은 아이' 격파 시 해금
  • JACKNIFE (스바루 BRZ GT (ZC6) '16) - 보스 '배신의 잭나이프' 격파 시 해금
  • KONJIKI HANNYA (스바루 레보그 2.0 GT-S EyeSight (VMG) '15) - 보스 '금색 한냐' 격파 시 해금
  • WHITE FAIRY (미쓰비시 이클립스 GT (DK4A) '06) - 팀 리더 '매혹의 하얀 요정' 격파 시 해금
  • ROLLING GAL NO. 1 (토요타 코롤라-레빈 GT-Apex (AE86) '87) - 팀 리더 '롤링 걸 1호' 격파 시 해금[터보]
  • MIDNIGHT ROSE (닛산 페어레이디 Z 버전 ST (Z34) '08) - 보스 '미드나이트 로즈' 격파 시 해금
  • CHIRITSUMO (스바루 BRZ S (ZD8) '21) - 보스 '티끌 모아 전사' 격파 시 해금[터보]
  • KUROGANE OKINA (스바루 레보그 2.0 GT-S EyeSight (VMG) '15) - 보스 '철의 노인' 격파 시 해금
  • YAMI TENGU (스바루 WRX STi Type S (VAB) '15) - 보스 '어둠의 텐구' 격파 시 해금
  • POLARIS (닛산 스카이라인 GT-R V-Spec (BCNR33) '97) - 보스 '영원의 폴라리스' 2차전 격파 시 해금
  • GLOOMY ANGEL (마쓰다 RX-8 타입 S (SE3P) '03) - 보스 '우울한 천사' 2차전 격파 시 해금[터보]
  • SHUWA SHUWA (마쓰다 3 패스트백 20s 레트로 스포츠 에디션 (BPFJ3R) '23) - 보스 '슈와슈와 스트롱' 격파 시 해금
  • MIDNIGHT CINDERELLA (마쓰다 RX-8 타입 S (SE3P) '03) - 보스 '12시가 지난 신데렐라' 격파 시 해금[터보]

4. 미공개(데이터 마이닝) 차량

발매 후 게이머들이 데이터 마이닝을 실시하여 찾아낸 미수록 차량들.#1#2#3#4#5#6 일부는 UI나 핸들링, BAD 네임 등 데이터만 남아있지만 몇몇 차량들은 상점 아이콘부터 부분적으로 완성된 모델링까지 수록되어 있는 모습이 확인되어서 추후 업데이트로 추가될 가능성이 높다.

4.1. 일반

4.1.1. 혼다

4.1.2. 토요타

4.1.3. 렉서스

  • LC5 (URZ100) '17
  • RC F 트랙 에디션 (USC10) '20

만약 추가가 확정된다면 수도고 배틀 01 북미판[61] 이후 22년 만에 렉서스 브랜드가 참전하게 된다.

4.1.4. 닛산

4.1.5. 마쓰다

4.1.6. 스바루

4.1.7. 미쓰비시

4.2. 커스텀 카

5. 트래픽 카

여타 레이싱 게임에서도 흔히 볼 수 있는 시민차. 대부분은 플레이어도 직접 운전할 수 있는 일반차들이지만, 몇몇 차량들은 트래픽 카 전용으로만 나와있는 경우도 있다. 트래픽 카 전용 차량은 ★ 표기. 희한하게도 레이싱과는 일절 관련이 없고 플레이어는 정상적인 방법으로는 운전해 볼 일이 없는 차들임에도 라이센스를 따온 걸 볼 수 있다.

수도고 배틀 X까지만 해도 말 그대로 공도 레이싱 분위기를 내기 위한 장식 or 배틀 도중의 난이도를 높이기 위한 장애물 이상도 이하도 아니었지만, 본작에서는 트래픽 카를 상대로도 배틀을 걸 수 있게 되었다. 단순한 승용차들이나 스포츠카들은 물론이고 트럭이나 미니밴까지 문자 그대로 모든 차를 상대로 걸 수 있으니 심심하다면 한 번쯤 시도해보자. 모든 트래픽 카들은 배틀을 걸 경우 공통적으로 화면 우측 상단에 이름이 '이름 없는 자(名前のない者/The Nameless One)'로 통일되서 등장한다.
  • 닛산
    • 180SX 타입 X w/SUPER HICAS (KRPS13) '96
    • 실비아 K's Aero SE (S14) '97
  • 스바루
  • 다이하츠
    • 코펜 Cero (LA400K) '15
    • 무브 커스텀 RS Limited (L152S) '02

[1] 사실 이것도 실제 수도고 레이싱 씬을 고증한 것이다. 실제 8~90년대 공도 레이싱에서 스카이라인 GT-R이나 수프라, RX-7 같은 유명한 차들은 하시리야들 입장에선 상당히 가격이 비쌌기 때문에 비교적 가격이 저렴하면서도 성능이 괜찮고 튜닝빨이 잘 먹힌 실비아나 시빅, 셀리카 같은 엔트리급 스포츠카들도 수도고에서 자주 볼 수 있었다. 특히 아리스토나 세드릭 같은 고급 세단들은 고급차 특성상 감가상각이 높아서 싼 값에 중고를 구할 수 있었던 데다가 고급차일수록 대형 고배기량 엔진을 달던 당시 세단 시장의 특성상 튜닝을 좀만 해줘도 출력 뻥튀기가 쉬웠기 때문에 소위 VIP 스타일로 대표되는 튜닝을 해서 수도고를 질주하거나 엔진만 따로 떼서 다른 차에 스왑하는 일도 비일비재했다.[2] 혼다가 여러 공도 폭주족 사건에 얽히는 바람에 공도 레이싱 소재 게임에는 강경하게 대한다는 얘기가 있으나, 사실 이것도 유저들의 추측에 가깝고 실제 이유는 불명이다. 보다 자세한 사항은 혼다 항목 참고.[3] 아예 혼다 차량은 꿈도 못 꾸던 친척이라 할 수 있는 게임인 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈도 5DX+ 버전에서 결국 혼다의 라이센스를 따내는 데 성공했던 전적도 있고, 10년 넘게 혼다 신차가 없었던 이니셜D/아케이드 스테이지 시리즈도 최신 버전인 이니셜D THE ARCADE에서 오랜만에 최신형 시빅 Type-R 모델이 업데이트 되는 모습을 보여주는 등 예전과 달리 혼다의 라이센스 정책이 상당히 너그러워졌다는 건 기정사실이 된 상황이다. 특히 똑같은 중소규모 제작사의 공도 레이싱 게임인 JDM: Japanese Drift Master가 혼다의 라이센스를 따내는 데 성공한 모습을 보여준 게 상당히 고무적인 부분.[해금2] 12시가 지난 신데렐라를 이겨야 해금[해금1] 블러드하운드, 골든 한냐, 트랜스 드라이브, 플레이풀 젠틀맨을 이겨야 해금[해금2] [7] 일본의 드리프트 대회인 D1GP의 유명 선수 사이토 다이고 선수가 이 차를 상당히 애용한 것으로 유명하다. 특히 에비스 서킷에서 보여준 점프 드리프트 장면은 지금까지도 이 차의 전설을 얘기할 때 필수로 등장한다.[해금2] [해금2] [10] 2세대까지는 토요타 셀리카의 파생 브랜드 취급이었다. 독자적으로 수프라 브랜드로 분리해서 나온 것은 3세대 부터.[해금2] [해금2] [13] 렉서스 브랜드까지 합한다면 렉서스 LS가 기함급이다.[14] 다만 이케타니가 타고 다니던 차는 CA18DET 엔진을 장착한 전기형이고, 본작에서 등장하는 모델은 SR20DET 엔진을 장착한 후기형이다.[해금1] [16] 전기형은 전면부 디자인이 좀 더 둥글둥글하게 생겼다. 이니셜D에 나오는 S14가 바로 전기형.[해금2] [해금2] [19] 훗날 Z31이나 RZ34가 등장한다면 유일까진 아니게 된다.[해금2] [해금2] [해금2] [23] 슈퍼 GT의 전신이라고 할 수 있는 일본 그룹 A 레이싱에서 무려 29전 29승이라는 어마어마한 기록을 쌓은 건 유명하고, 슈퍼카즈 챔피언십의 전신인 호주 투어링카 시리즈, 스파 24시 등 걸출한 대회에서 우승컵을 쓸어담으며 일제 스포츠카의 전설을 널리 퍼뜨렸다.[해금2] [해금2] [해금1] [K] 외전작인 카이도 배틀 시리즈에 참전한 적은 있으나, 수도고 배틀 시리즈에선 최초.[K] [해금1] [해금1] [해금1] [해금2] [해금2] [34] 다만 그 차는 앙피니 브랜드로 출시한 전기형이고, 본작에서 나오는 차는 마쓰다 브랜드로 나오는 후기형이다.[해금2] [해금1] [해금2] [해금2] [해금2] [40] 다만 엄밀히 말하자면 다른 차다. 분프레자는 Version V다.[41] 일본에서는 '둥근눈(丸目), 영미권에서는 'Bugeye'라 불리는 초기형.[해금2] [43] 일본에서는 '눈물눈(涙目)', 영미권에서는 'Blobeye'라 불리는 중기형.[해금2] [45] 일본에서는 '매눈(鷹目)', 영미권에서는 'Hawkeye'라 불리는 후기형.[해금2] [해금2] [해금2] [49] 10세대는 현대 세타 엔진을 기반으로 한 4B11T 엔진을 탑재했다.[해금2] [51] 참전 자체는 X가 최초이나, 이 때는 개조가 불가능한 커스텀 카였다.[해금2] [53] 실제로 일본 법률상으로도 소형차라서 일본 경차들의 최대 출력 64마력 마력규제를 피해갈 수 있었다.[54] 직렬 4기통 터보 엔진 스왑.[55] 직렬 6기통 터보 엔진 스왑 사양. 토요타의 2JZ-GTE 엔진으로, 시리즈 내내 토요타 아리스토를 타고 나온 걸 오마주한 것이다.[터보] 볼트 온 터보 장착 사양.[터보] [터보] [터보] [60] UI 데이터는 물론이고 차량 모델링에 튜닝 파츠까지 있는 것이 확인되어, 추후 혼다 라이센스 획득에 성공한다면 가장 먼저 추가될 가능성이 높다.[61] 토요타 아리스토, 토요타 셀시오가 각각 렉서스 GS, 렉서스 LS 명의로 바꾸어서 렉서스 브랜드로 추가되었다.[62] 출시 전 티저 트레일러 및 인트로 영상에서 트래픽 카로 등장한 적이 있다.[63] 5세대 WRX는 WRX STi 트림이 출시되지 않기에 WRX STi 모델로는 나오지 않는다.[64] 시빅 EK9과 마찬가지로 모델링이 있는 것이 확인되었다.[신제] 신제의 전용 차량으로 추정.[미드나이트로즈] 미드나이트 로즈의 2차전 전용 차량으로 추정.[UNKNOWN] UNKNOWN의 전용 차량으로 추정.[68] 택시 모델로 등장한다.

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