최근 수정 시각 : 2025-10-04 02:29:41

니시테츠 313형 전동차


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서일본 철도
철도 차량
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현재 운행 중
3000형 5000형 6000형
(6050형)
7000·7050형 9000형 600형(2대)
퇴역
1000형 313형 2000형
8000형 600형(1대) 700형
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파일:case_nishitetsu_000-1.png.png {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center> 니시테츠 313형 전동차
西鉄313形電車
Nishitetsu series 313 Car
}}}
파일:니시테츠313.jpg
외부
차량 정보
열차 형식 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
량 수 2량
운행 노선 '''
T
'''텐진오무타선, '''
D
''' 다자이후선 '''
NK
'''카이즈카선
도입년도 1952년
제작회사 킨키차량
소유자 서일본 철도
운영자
차량기지 타타라 차량기지
차량 제원
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전장 18,000㎜
전폭 2,670㎜
전고 3,655㎜
궤간 1,435㎜
사용전류 직류 1,500V 가공전차선
제어 방식 저항제어
동력 장치 직권 정류자 전동기
제동 방식 자동 공기(AMA, ACA) 제동 밸브(M-24C)
모터 출력 110Kw
최고속도 설계 120㎞/h
영업 110㎞/h
가속도 2.2km/h/s
감속도 상용 3.0km/h/s
전동차 비 3량 2M 1T (Mc-M-Tc)
4량 2M 2T (Tc-M-M-Tc)
}}}}}}
1. 개요2. 상세3. 연혁4. 퇴역5. 관련 문서

1. 개요

  • 서일본 철도에서 운영했던 전동차이다.

2. 상세

  • 1952년(쇼와 27년)에 킨키차량에서 2량 1편성 고정열차 4편성이 제조되었다. 1952년에 오무타선에 투입되었지만 1977년에 전 차량이 카이즈카선으로 이적되었다.

3. 연혁

파일:600형313형.jpg
  • 300형에 이어 제조된 것으로, 번호도 300형의 연속번호가 되고 있지만 형식은 다른 형식이다. 외관은 당시 제조되고 있던 일본국유철도 80계 전동차의 영향을 받아 전면이 비관통 2분할 창이 되었지만, 상부의 경사나 평면시에서의 굴곡은 없고 수직인 둥근 형상이 되었다. 측면의 운전실 문은 2개로, 좌석은 롱시트로 되어 있었다.

4. 퇴역

  • 316F는 2006년(헤이세이 18년) 9월에 운용에서 벗어나 휴차가 되어 타타라 차량기지에 머물렀지만, 동선이 부분 폐지된 직후의 2007년(헤이세이 19년) 4월 중순에 해체 작업이 진행되었고 314F도 동시기에 해체되었다. 313F는 부분 폐지 후에 남은 편성에 실시된 발차 신호벨의 스피커화가 이루어지지 않고 부분 폐지 직후부터 휴차가 되어 2008년 1월 18일자로 폐차·해체되었다. 315F는 모 365의 승무원실 에 인접한 좌석을 철거하고 휠체어 공간를 설치해 니시테츠 600형 전동차와 함께 카이즈카선에서 사용되고 있었다.
  • 이후 마지막까지 남은 315F는 2015년 1월 24일에 운행을 종료하게 되어, 4월 15일의 운용을 가지고 타타라 공장에 입선해, 오무타선 시대 후기의 도장인 베이지와 마룬의 투톤 컬러로 복원 되어 같은 해 5월 23일, 인테리어도 좌석 시트를 빨강에서 한때 채용되었던 감색으로 복원해 광고 프레임에 매달아 텐진오무타선 · 카이즈카선(구 미야지다케선)의 역대 차량이나 과거의 역사의 사진 등을 전시하고 있었다.

5. 관련 문서


[1] 이로 인해 미야지다케를 지나지 않게 되면서 노선명도 미야지다케선에서 카이즈카선으로 개칭되었다.