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소음 억제 이륙 절차
1. 개요
제트 항공기 시대에 들어서면서 늘어난 소음을 줄이기 위해 항공기에 적용되는 절차다.2. 상세
항공기의 이착륙이 빈번한 중, 대형공항에 필수적으로 적용되어 있으며 소형공항은 지정되어있지 않은 때도 있다. 파일럿들은 지상 준비 시 기내 컴퓨터에 해당 절차를 위한 데이터를 입력해야 한다.이 절차를 따르지 않으면 무지막지한 소음 민원의 맛을 보기 때문에 필수로 지키게 되어있지만 요새 제트 여객기라는 게 엄청난 소음을 만들어내는 물건인지라 소음 민원은 여전히 끊이지 않는다.
보통 시간대별로 수행해야 할 SID(Standard Instrument Depature, 표준 계기 출항방식)와 출력 억제고도, 가속고도, 사용시간대 등이 나와 있다.
3. 종류
3.1. NADP 1
주로 유럽권내의 공항에 적용되어있는 절차로 국내공항에서도 사용한다.이륙 후 V2 속도 + 10~20kts 정도를 유지하면서 지정한 출력 억제고도에서 TO/GA 출력을 상승 출력으로 전환하고 지정한 가속고도까지 상승한 뒤 다시 가속하여 순항고도까지 상승하는 방식이다.
공항 주변에 마을 혹은 도시가 있는 경우 소음을 줄이는 목적으로 사용한다.
3.2. NADP 2
주로 미국 공항에 적용되어있는 절차이다.이륙 후 V2 속도 + 10~20kts를 유지하면서 지정한 출력 억제고도에서 TO/GA 출력을 최대 상승출력으로 전환하고 빠르게 상승하는 방식이다.
4. 활용 방식
4.1. 착륙 시 적용
이름은 소음 억제 이륙 절차지만 소음 억제 목적으로 착륙시에도 적용하여 사용하는 공항이 있다. 이럴 경우 어느 지점에서 플랩을 전개하고 어느 지점에서 랜딩기어를 내릴 지 전부 지정되어있다.4.2. 실제 적용
다음은 2022년 12월부터 현재까지 김포국제공항에서 실제로 적용되어 사용하고 있는 절차이다.| 원본 | 해석 및 번역 | ||||||
| NOISE ABATEMENT PROCEDURES | 소음 감소 절차 | ||||||
| 커퓨 타임 절차 생략 | |||||||
| 2. Aircraft Operating Procedures (except helicopters) | 2. 항공기 운용 절차(회전익기 제외) | ||||||
| 2.1 Take-off All departing Aircraft should apply the ICAO PANS-OPS (Doc 8168) Volume III Noise Abatement Take-off Climb Procedure as follows: a. Noise Abatement Departure Procedure One (NADP ONE) - Thrust reduction at 1000', or 1500' above airport elevation recommended. | 2.1 이륙 시 모든 출항 항공기는 ICAO PANS-OPS (Doc 8168) Volume III에 있는 소음 감소 이륙 절차를 따라야 함. a. 소음 감소 이륙 절차 (NADP ONE) 추력 감소 시점은 공항 해발고도의 1000ft나 1500ft 위로 권고함. | ||||||
| 2.2 Approach a. Delayed Flap Setting Procedures All arriving aircraft shall apply delayed flap approach procedures as follows: (1) When Rwy 14 in use: - After intercepting LOC, lower gear. - Maintain intermediate flap until FAF - At FAF, set flaps for landing and establish final approach speed. (2) When Rwy 32 in use: - After 7 ILS/DME (8 DME from KIP VOR), lower gear. - Maintain intermediate flap until FAF. - At FAF, set flaps for landing and establish final approach speed. | 2.2 접근 시 a. 플랩 지연 전개 절차 모든 항공기들은 다음과 같은 절차를 접근 시 수행하여야 함: (1) 14번 활주로 사용 시: - 로컬라이저를 잡은 후, 기어를 내릴 것. - 최종 접근 시점[1]까지, 플랩을 중간 각도[2] 상태로 유지할 것. - 최종 접근 시점 이후, 플랩을 착륙 각도까지 내리고 최종 접근 속도로 설정할 것. (2) 32번 활주로 사용 시: - ILS/DME 주파수가 잡히는 시점으로부터 7마일 이전(KIP VOR로부터 8마일 이전) 지점에서, 기어를 내릴 것. - 최종 접근 시점까지, 플랩을 중간 각도 상태로 유지할 것. - 최종 접근 시점 이후, 플랩을 착륙 각도까지 내리고 최종 접근 속도로 설정할 것. | ||||||
| b. Aircraft unable to comply with these procedures for any reason should inform ATC. | b. 항공기가 본 절차들을 따를 수 없는 경우 어떤 사유던 상관 없이 관제소에 그 사실을 보고 해야 함. | ||||||
| c. Exception: Apprach procedures above need not be complied with by aircraft which have passed the IAF (for Rwy 32) or intercepted the LOC (for Rwy 14) during adverse operating conditions such as: (1) landing runway is not clear and dry, i.e., it is adversely affected by snow, slush, ice, water or other substances. (2) conditions when the ceiling is lower than 500' AGL, or when horizontal visibility is less than 1900m (1 NM). (3) crosswind component, including gusts, exceeds 15 kts. (4) tailwind component, including gusts, exceeds 5 kts. (5) wind shear has been reported or is forecast. | c. 예외 조항: 다음과 같은 불리한 조건에서 내부 접근 지점[3]을 이미 통과한 항공기나(32번 활주로), 로컬라이저를 이미 잡은 항공기(14번 활주로)들은 위 접근 절차들을 따를 필요가 없음: (1) 눈이나 슬러시, 얼음, 물 혹은 다른 물질들로 불리한 영향을 받은 경우. 즉, 활주로가 깨끗하지 않거나 마르지 않은 경우. (2) 구름이 해발 500ft 미만에 있는 경우, 혹은 시정이 1900m(1NM)보다 짧은 경우. (3) 측풍 존재 시, 돌풍을 포함하여 바람 속도가 15kts를 초과하는 경우. (4) 배풍 존재 시, 돌풍을 포함하여 바람 속도가 5kts를 초과하는 경우. (5) 급변풍이 보고된[4] 경우나 예보된 경우. | ||||||
| d. Apply Reduced Power/Drag Technique (recommendation) when: (1) landing weight and Runway length ar enough, (2) Runway surface is DRY condition, (3) there is no tailwind, pilot can select final landing flaps setting. Apply Final landing flaps setting minimum approved by flight manual. | d. 다음의 경우 추력을 감소시키고 항력을 사용할 것 (권고사항): (1) 착륙 무게나 활주로의 길이가 충분할 때, (2) 활주로가 마른 상태일 때, (3) 배풍이 없는 경우, 파일럿이 최종 접근 플랩 각도를 선택할 수 있음. 이때 최종 접근 플랩을 비행 매뉴얼에서 허용하는 만큼의 최소로 선택할 것. | ||||||
| e. Follow each aircraft's POM procedure for engine reverse after landing: (1) Engine reverse system is effective at high speed, so use engine reverse system as soon as touchdown. But pilot can use idle thrust for noise reduction when runway length is enough and runway surface condition is good. (2) Pilot must follow restriction of engine reverse system of each aircraft. (3) Pilot can use idle reverse until reaching taxi speed. But high reverse thrust under 80 KT is prohibitied except emergency. (4) Turn off engine reverse system when vacating runway. | e. 각 항공기는 다음 사항을 착륙 후 엔진 역추진을 사용할 때 운항규정으로 따라야 함. (1) 엔진 역추진은 고속일 때 효과적이므로, 활주로에 접지한 이후 바로 사용할 것. 그러나 활주로의 길이가 충분하고 활주로 상태가 'Good'[5] 상태로 판단되는 경우, 파일럿은 엔진 역추진을 최소만으로도 사용할 수 있음. (2) 파일럿은 각 항공기의 엔진 역추진 시스템 제한 사항을 따라야 함. (3) 파일럿은 지상 이동(택싱) 속도에 도달할 때까지 역추진을 쓸 수 있음. 그러나, 고출력 역추진은 80KT 이하에서 비상인 경우를 제외하고 사용이 금지됨. (4) 활주로에서 유도로로 나오는 경우, 엔진 역추진은 꺼야 함. | ||||||
| VFR 관련 내용 및 엔진 가동 절차 중략 | |||||||
| NOISE ABATEMENT PROCEDURES (contd.) | 소음 감소 절차 (계속)[6] | ||||||
| PREFERENTIAL RUNWAY SYSTEM | 활주로 우선 사용 시스템 | ||||||
| 1. When Rwy 14 is in use: a. Take-off: Rwy 14L b. Landing: Rwy 14R | 1. 14번 활주로가 사용 중일 때: a. 이륙: 14L 활주로 b. 착륙: 14R 활주로 | ||||||
| 2. Rwy 32 Operation Hours: {{{#!wiki | Operation Hours(UTC) | For Departure | For Landing | ||||
| 2100 - 2359 | 32R | 32L | |||||
| 0000 - 0259 | 32L | 32R | |||||
| 0300 - 0559 | 32R | 32L | |||||
| 0600 - 0859 | 32L | 32R | |||||
| 0900 - 1159 | 32R | 32L | |||||
| 1200 - 1459 | 32L | 32R | }}}These operation hours can be changed depending on weather conditions and traffic situations. | 2. 32번 활주로가 사용 중일 때: {{{#!wiki | 운용 시간(UTC) | 이륙용 | 착륙용 |
| 2100 - 2359 | 32R | 32L | |||||
| 0000 - 0259 | 32L | 32R | |||||
| 0300 - 0559 | 32R | 32L | |||||
| 0600 - 0859 | 32L | 32R | |||||
| 0900 - 1159 | 32R | 32L | |||||
| 1200 - 1459 | 32L | 32R | }}}이러한 운용 시간대들은 날씨와 항공 교통 상황에 의해서 바뀔 수 있음. | ||||
| Intersection Take-off 내용 및 VFR 관련 내용 후략 | |||||||
5. 관련 문서
[1] 차트의 ILS 글라이드가 시작되는 특정 시점을 의미한다. 김포의 경우 차트에 14 활주로는 1400ft 특정 픽스부터, 32 활주로는 2000ft 특정 픽스부터 최종 접근 시점으로 본다.[2] 일부 특별한 경우를 제외하고 에어버스는 착륙 시 플랩을 Full로 보잉은 30도에서 40도로 놓는다. 따라서 에어버스의 경우 Flaps 2, 보잉의 경우 10~15도로 예상하면 된다.[3] ILS로부터 7마일 혹은 KIP VOR로부터 8마일[4] 대부분 PIREP(조종사 기상보고)를 통해 알 수 있다.[5] 활주로의 상태는 상태에 따라서 다음과 같이 나뉜다.
-
완전히 마름
3mm 미만으로 물이 고여있거나, 습설, 건설, 슬러시 등 얼음을 제외한 다른 물질이 3mm 미만으로 활주로에 존재하는 경우
섭씨 -15도 이하에서 단단하게 다져진 눈
완전히 젖어서 미끄럽거나, 단단하게 다져진 눈(압설) 위에 습설이나 건설이 덮인 경우 혹은 3mm 이상으로 습설이나 건설 / 섭씨 -15도 이상인 상태로 단단하게 다져진 눈이 활주로에 있는 경우
3mm 이상의 물이나 슬러시가 고여있는 경우
활주로가 완전히 얼음으로 뒤덮여 얼어버린 경우
살짝 녹은 얼음으로 완전히 뒤덮인 활주로, 얼음 위에 슬러시가 있는 경우, 물이 단단하게 다져진 눈 위에 있는 경우, 얼음 위에 습설이나 건설이 존재하는 경우(Nil-0)
-
이렇게 총 7가지로 나눠서 판단하는데, 이때 Condition 'Good'은 완전히 말랐거나
-
완전히 마름
[DRY-6]3mm 미만으로 물이 고여있거나, 습설, 건설, 슬러시 등 얼음을 제외한 다른 물질이 3mm 미만으로 활주로에 존재하는 경우
[Good-5]섭씨 -15도 이하에서 단단하게 다져진 눈
[Good to Medium-4]완전히 젖어서 미끄럽거나, 단단하게 다져진 눈(압설) 위에 습설이나 건설이 덮인 경우 혹은 3mm 이상으로 습설이나 건설 / 섭씨 -15도 이상인 상태로 단단하게 다져진 눈이 활주로에 있는 경우
[Medium-3]3mm 이상의 물이나 슬러시가 고여있는 경우
[Medium to Poor-2]활주로가 완전히 얼음으로 뒤덮여 얼어버린 경우
[Poor-1]살짝 녹은 얼음으로 완전히 뒤덮인 활주로, 얼음 위에 슬러시가 있는 경우, 물이 단단하게 다져진 눈 위에 있는 경우, 얼음 위에 습설이나 건설이 존재하는 경우(Nil-0)
-
이렇게 총 7가지로 나눠서 판단하는데, 이때 Condition 'Good'은 완전히 말랐거나
[DRY-6], 3mm 미만으로 물이 고여있거나/습설/건설/슬러시 등 얼음을 제외한 다른 물질이 3mm 미만으로 활주로에 존재하는 경우 [Good-5]를 뜻한다.[6] 설명 서류 상에선 페이지가 넘어갔으나 내용이 계속됨을 의미한다.