주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
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| 항공 사건 사고 요약표 |
| <colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 | 2007년 11월 30일 |
| 유형 | 조종사 과실, 기체 결함 |
| |
| 발생 위치 |
[[튀르키예|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 으스파르타 주 서남부 |
| 기종 | MD-83 |
| 운영사 | 아틀라스제트 |
| 기체 등록번호 | TC-AKM |
| 출발지 |
[[튀르키예|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이스탄불 아타튀르크 국제공항 |
| 도착지 |
[[튀르키예|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 으스파르타 쉴레이만 데미렐 공항 |
| 탑승인원 | 승객: 50명 |
| 승무원: 7명 |
| 사망자 | 탑승자 57명 전원 사망 |
[clearfix]2007년 11월 30일 아틀라스제트 4203편이 추락해 탑승자 57명 전원 사망한 사고.4203편을 운항한 사고기는 1994년 8월에 제조된 일련 번호 53185의 MD-83이다. 이 항공기에는 2개의 Pratt & Whitney JT8D-219 터보팬 엔진이 장착되었다.
이 항공기는 처음에 1994년 9월 리노 항공에 인도되어 1999년 8월까지 운항되었으며 아메리칸 항공과 합병되어 2001년 3월까지 운항되었다.(N879RA) 이후 터키 전세 항공사인 프리버드 항공이 이 항공기를 구입하여 운항했다.(TC-FBB) 이후 월드 포커스 항공이 이 항공기를 인수하여 2005년 5월 (TC-AKM)으로 등록했다. TC-AKM은 같은 해 11월 말 터키항공에 임대 되었으며 7개월 후 반환되었다. 결국 월드 포커스 항공은 2007년 6월 말에 5개월 동안 아틀라스제트에 항공기를 재임대했다.3. 사고 발생
4203편은 2007년 11월 30일 동부 유럽 표준시 (EET) 0시 51분( 11월 29일 22시 51분 UTC ) 이스탄불의 이스탄불 아타튀르크 공항 에서 터키 남서부 이스파르타 지방 의 이스파르타 쉴레이만 데미렐 공항 으로 가기위해 이륙했다. 이스탄불에서의 이륙과 상승은 별다른 일이 없었다. 비행 27분 후, Özdemir 기장은 항공 교통 관제소 (ATC) 에 VHF 무지향성 범위를 사용 하여 이스파르타 공항에 접근하고 있다고 말했다. 주로 국내선을 운항하는 다소 작은 공항에는 더 정교한 계기 착륙 시스템이 갖춰져 있지 않았다. EET 01시 36분에 승무원은 ATC와 마지막 정기 연락을 취했으며 아무런 이상이 없었으며 "착륙 중"이라고 말했다. 항공 교통 관제사는 승무원과 ATC 간의 마지막 대화를 구성하는 메시지를 확인했다. 사고이후 승무원에게 연락하려는 추가 시도는 소용이 없었다.승무원 은 조종사 2명, 기술자 1명, 승무원 4명으로 구성됐다. 기장은 48세의 Muhammet Serhat Özdemir 이였다. 부기장은 전 터키 공군 조종사였던 메흐메트 타히르 악소이(Mehmet Tahir Aksoy) 이었다 . 그는 사고가 발생하기 불과 3개월 전에 World Focus Airlines에 입사했으며 MD-83에서 약 14시간을 축적했는데, 이는 터키 규정에서 요구하는 최소 100시간보다 훨씬 낮앚다. 7명의 승무원 중 3명의 승무원은 Atlasjet 직원이었으며 조종사, 기술자 및 승무원 1명은 World Focus Airlines에 고용되었다.
승객 50명 중 생후 6주 된 아기를 포함해 모두 터키 시민이었다. 탑승자 중에는 핵물리학자 Engin Arik 교수도 있었다 . 그녀는 터키 가속기 센터 프로젝트에 관한 이스파르타의 Süleyman Demirel University에서 열리는 회의에 참석하기 위해 5명의 다른 과학자와 동행했다 . 6명의 과학자는 터키 전역의 여러 대학에 고용되어 프로젝트에서 결정적인 역할을 했다. Arik 교수는 또한 ATLAS 및 CAST 실험에서 유럽 핵 연구 기구 (CERN) 에서 근무했었다 .
