1. 개요
2017년 6월 5일에 가나가와현 아시가라카미군 오이마치의 도메이고속도로 하행선에서 발생한 교통사고. 보복운전으로 인해 추월 차선에서 승용차가 2대 계속 정차하고 있던 중, 트럭이 추돌해 부부 2명이 사망하고, 후술하는 가해자를 포함해 4명이 중경상을 입었다. 이 사고로 난폭운전이 사회문제로 주목받는 계기가 됐다.
2. 내용
이 사고의 가해자 이시바시 카즈호(石橋和歩)는 1991년생으로 후쿠오카현 나카마시에 거주하고 있으며, 사고 발생 시점 및 체포 시점에는 26세였다. 사고 당시는 혼다 스트림을 운전하고 있었으며 교제하던 여성이 동승하고 있었다.사고 전, 이시바시는 사고 현장으로부터 약 1.4 km앞에 있는 휴게소[1]에서 자신의 차를 주차장이 아닌 장소에서 정차했다. 이에 토요타 하이에이스를 운전하던 아내 하기야마 토모카(39세)가 조심히 비켜 가던 중에 뒷좌석에 타고 있던 남편 하기야마 가쿠(45세)가, 이시바시의 차의 우측을 저속으로 통과할 때, 좌측 창문를 열고 이시바시에게, "방해돼. 병신아(邪魔だ、ボケ)"라고 소리치며 그의 주차 방법을 비난했다.[2] 이에 화가 난 이시바시는 차를 몰고 승합차를 몰고 쫓아간다.
21시 33분쯤, 이시바시는 도메이 고속 하행선(54.1-54.8km 지점)에서 토모카가 운전하고 있던 승합차의 앞에 끼어들어 급정거를 하거나, 이시바시의 차와의 충돌을 회피하도록 차선을 변경한 승합차의 진로를 방해하기 위해 계속 차선을 변경하는 등, 약 700미터에 걸쳐 교통방해 행위를 4회 반복했다.
21시 34분경, 이시바시는 추월차선(하행선 54.8Km지점)에서 정지해서 승합차를 강제로 멈춰세웠다. 그리고 이시바시는 하차해 승합차에 들이닥치고는 뒷좌석에 앉은 가쿠의 멱살을 잡고 "고속도로에 던져 버린다" "죽고 싶냐"라고 폭언을 하며 폭행을 가했다.[3] 이시바시의 행동에 자신의 차에 동승하고 있던 교제하던 여성이 "아이가 있으니까 그만두라"라고 말렸고 이에 이시바시는 폭행을 그만두고, 승합차를 떠나 자신의 차로 돌아가려고 했다. 하지만 21시 36분경, 이시바시가 추월차선에 정차한 바람에 A가 운전하는 대형 트레일러가 하기야마 부부의 승합차와 이시바시의 차랑 연쇄추돌하는 사고가 발생했다.
이 사고로 인해 피해자인 하기야마 부부 2명이 사망하고 피해자 부부의 딸 2명(당시 15세의 장녀·11세의 차녀)도 부상을 입었으며, 가해자인 이시바시 자신도 중상을 입고 입원했다.
체포 후, 이시바시가 해당 사고 이전에도 위험 운전이나 폭력 행위를 행하고 있던 것이 밝혀졌다. 이는 이시바시가 보복운전을 했을 때 동승했던 교제 중인 여성한테서도 받은 증언이었다.
3. 가해자
이 사고의 가해자인 이시바시는 해당 사고 이전에도 야마구치현에서 다음과 같은 범죄를 저질렀다.1. 2017년 5월 8일 20시 15분 - 20분경에 야마구치현 시모노세키시내의 도로상에서 자차를 추월한 승용차에 화가 나서 「차를 정지시키고 운전자를 하차시켜 불평하자」라고 생각해 집요하게 패싱·경적·진로 방해 정차를 반복한 후, 자차가 정차한 직후에 상대 차량이 정차하면 하차해 그 운전석측에 접근해, 20시 25분경까지의 사이에 운전석 유리창·앞유리를 손으로 치면서 운전자에게 「야! 나한테 시비를 걸고 있는 거냐! 나와! 죽여버릴 거야!」라고 호통을 쳐 하차를 요구했지만, 운전기사가 야마구치현 경찰에 신고를 해서 미수에 그쳤다(강요 미수죄).
2. 2017년 5월 9일 1시경 야마구치현 시모노세키시내 국도상에서 타인 소유의 자동차 운전석 문을 3회 발길질하여 움푹 패이는 등 손괴함.(손해견적액 합계 236,300엔·기물손괴죄)
* 1건째의 사건에 관해서는 야마구치현 경찰이 자동차 운전 처벌법 위반(과실 상해) 용의로 서류 송검해, 야마구치 지방 검찰청이 기소 유예 처분으로 하고 있었지만, 사망 사고 후의 수사로 가나가와현경으로부터 요코하마 지방 검찰청에 추가 송검된. 또 2건째의 사건에 관해서는 야마구치 지검이 요코하마 지검에 사건을 이송해, 두 사건 모두 요코하마 지방 재판소에 추가 기소되었다.
심지어 이시바시는 사망사고 이후에도 범행을 저질렀다.* 1건째의 사건에 관해서는 야마구치현 경찰이 자동차 운전 처벌법 위반(과실 상해) 용의로 서류 송검해, 야마구치 지방 검찰청이 기소 유예 처분으로 하고 있었지만, 사망 사고 후의 수사로 가나가와현경으로부터 요코하마 지방 검찰청에 추가 송검된. 또 2건째의 사건에 관해서는 야마구치 지검이 요코하마 지검에 사건을 이송해, 두 사건 모두 요코하마 지방 재판소에 추가 기소되었다.
3. 2017년 8월 21일 12시 30분쯤, 야마구치시내의 국도 2호를 렌터카로 운전중, 자신의 차를 앞지른 승용차에 화가 나서 「차를 세우게 해 운전기사를 하차시켜 불평하자」라고 생각해 같은 날 12시 40분쯤까지 도로상에서 차선 변경·감속·폭대 등으로 진로 방해를 반복해, 상대차의 조수석 측문을 손으로 두드리는 등 했다. 같은 날 12시 40분경에 동차가 정차하면, 그 전방에 자차를 정차시켜, 하차해 상대 차량의 조수석측 부근에 접근해, 12시 47분경까지의 사이에 조수석측 문손잡이를 당기거나 조수석측 및 운전석측 유리창을 손으로 치는 등 「내려와!」 「나와라!」라고 소리치는 등 하차를 요구했지만, 상대 운전기사가 경찰에 신고하는 바람에 미수에 그쳤다(강요미수죄).
* 이 사건은 사망 사고로 조사를 받고 가나가와현경에 임의 제출하고 있던 자신의 차를 받는 수속을 가나가와현내에서 끝내, 렌터카로 자택에 돌아오는 도중에 사건을 저지른 것이다. 가해자는 신고를 받고 달려온 경찰관이 대응하고 있었을 때도 「죽인다」라고 몇번이나 소리를 질러 "나는 사람을 때리기 위해서 살고 있다" 라고 외치기까지 했다. 여담으로 동사건 피해자의 차는 사망 사고의 피해자 일가와 같은 차종이었다.
4. 재판
이시바시는 변호인을 통해 정차 후에 사고가 발생한 본건에는 위험운전치사상죄를 적용할 수 없다고 주장했으며 (검찰측이 예비소인으로 추가한 감금치사상죄도) 정차시간이 짧아 감금에 해당하지 않으며 감금의 고의도 없다며 사망사고에 관해 무죄를 주장했다.2018년 12월 10일에 논고 구형 공판이 열려 요코하마 지검은 「위험운전치사상죄가 성립한다」라고 주장해, 피고인 이시바시에게 징역 23년을 구형했다. 한편, 이시바시의 변호인은 최종 변론에서 「불운한 사정이 겹쳤다. 형사 책임은 기물 손괴죄 등에 머물러야 한다」라며 위험운전치사상죄에 대해서는 무죄를 주장하면서, 집행 유예를 판결해줄 것을 요구했다. 최종 의견 진술에서, 이시바시는 「다시는 운전하지 않고 평생에 걸쳐 보상해 나가겠다」라고 재차 사죄했다. 한편, 같은 날의 공판에는, 사망한 피해자 남성의 모친이 피해자 참가 제도를 이용해 출정해, 「(피고인에게는) 자신의 몇배나 되는 괴로움을 맛봤으면 좋겠다」라고 의견 진술한 것 외, 남성의 장인(처의 부친)·및 장녀의 조서를 대독한 검찰관도, 모두 엄벌을 요구했다.
12월 14일의 판결 공판에서, 요코하마 지방 법원(후카자와 시게유키 재판장)은 「피해자의 차량을 정차시킨 행위에 관해서는 위험운전치사상죄가 성립한다」라고 인정해 징역 18년을 선고했다. # 덧붙여 미결구금 일수중 260일이 형기에 산입되었다. 요코하마 지방법원(2018) 는 판결 이유에서 "4회에 걸쳐 진로방해를 반복하고 피해자 차량을 정차시킨 일련의 행위는 피해자의 사망과 인과관계가 있으므로 위험운전치사상죄가 성립한다"는 판단을 내린 한편, "피고인이 피해차량을 정지시킨 후의 상태(피고인의 차량이 0km/h에서 정차한 상태) 자체에 대해서는 위험운전치사상죄에서 규정하고 있는 '교통의 위험을 발생시키는 속도로 자동차를 운전하는 행위'에 해당하지 않으므로 위험운전치사상에 해당하지 않는다"는 취지의 판단을 내렸다. 나아가 양형이유에서는 자기중심적인 동기로 범행을 저질러서 죄질이 나쁘다고 판단했다.
이시바시 측의 변호인이 동판결에 불복해, 같은 달 21 일자로 도쿄 고등 재판소에 항소했다. 한편, 요코하마 지검은 항소 기한(12월 28일)까지 도쿄 고등 법원에 항소하지 않았기 때문에, 항소심에서 이시바시에게 징역 18년보다 무거운 양형의 판결이 선고될 가능성은 소멸했다.
항소심
항소심은 도쿄 고등재판소 제 10 형사부에 계속되어 아사야마 요시시(재판장)·아베 히로미·타카모리 노부히로의 3 재판관에 의한 합의체에서 심리되었다. 사건 번호는, 헤이세이31년(우)제201호(平成31年(う)第201号).
2019년 11월 6일 도쿄 고등 법원(아사야마 요시후미 재판장)에서 항소심 첫 공판이 열려 당일 결심했다. 이날 이시바시의 변호인을 맡은 다카노 다카시는 (피해자의 차 앞에) 끼어들어 정차시킨 행위가 위험하고, 악질적이고 무거운 형사처벌이 필요하다면 국회에서 논의해 국민에게 주지시켜야 한다 1심 판결은 법을 확대 해석하고 있다. 사고와 인과관계가 있었던 것은 정차 행위뿐으로, 추돌한 트럭 운전자의 과실도 무겁게 고려해야 한다」(난폭운전과 사고에 인과관계는 없었다)라고 주장해, 「위험운전치사상죄는 무죄」라고 호소했다. 한편, 검찰관은 「이시바시는 위험성을 인식한 다음 방해 운전을 실시했기 때문에, 피해자의 차는 교통량이 많은 위험한 장소에 정지를 피할 수 없게 되었다」라고 주장해, 항소 기각을 요구했다.
동년 12월 6일의 항소심 판결 공판에서, 도쿄 고등 법원(아사야마 요시시 재판장)은 원판결을 파기해, 심리를 요코하마 지방 법원에 환송하는 판결을 선고했다. 도쿄고등법원 (2019) 은, 「이시바시의 정차 행위 자체는 위험운전치사상죄에 해당하지 않지만, 피해자의 차가 노상에 정차하지 않을 수 없게 된 것은 이시바시의 난폭 운전이 원인이다. 이시바시가 피해자의 차량을 정차시키고 피해자를 폭행해 정차가 계속되면서 사고 발생 위험이 커졌고 실제로 사고가 유발됐다. 후속 트럭운전사의 과실도 고도가 아니다'라고 지적하고, '이시바시의 난폭운전은 사고와 인과관계가 있어 위험운전치사상죄에 해당한다'고 한 지방법원의 판단을 시인했다. 그러나 요코하마 지방법원의 재판관이 공판 전 정리절차에서 검찰관·변호인에 대하여 '위험운전치사상죄는 성립하지 않는다'는 잠정적인 견해를 보이고 있었음에도 불구하고 공판에서 그 견해를 번복하여 같은 죄의 성립을 인정한 점에 대하여 '변호인은 요코하마 지방법원측의 사전 견해를 전제로 변호활동에 임했기 때문에 충분한 주장·반박의 기회를 주지 못한 채 불시에 위험운전치사상죄로 판결을 내렸기 때문에 「다시 재판을 해야 한다」라고 결론 내렸다.
상고 기한(12월 20일)까지, 도쿄 고등 검찰청·변호인 모두 최고재판소에 상고하지 않았기 때문에, 다음 21 일자로 환송 판결이 확정되었다. 그 후, 요코하마 지방 법원이 새롭게 재판원을 다시 선임해, 위험 운전 치사상죄의 성립이 있을 수 있는 것을 전제로, 재차 검찰측·변호인측 쌍방에 주장·입증의 기회를 마련해, 다시 심리하게 되었다.
환송심
제1심
요코하마 지방 법원(아오누마 키요시 재판장)은 2021년 11월 15일자로 환송심(재판원 재판)의 첫 공판을 2022년 1월 27일에 열 것을 결정했다. 공판 전 정리 절차가 장기화되어, 항소심 판결로부터 환송심 첫 공판까지 시간을 필요로 하는 결과가 되었다. 아오누마의 담당부는 제2형사부(합의체)로, 사건번호는 2020년 제1호.
2022년 1월 27일에 열린 첫 공판에서, 피고인 이시바시는 기소 사실을 인정하고 있던 환송 전에서 일전하여 '사고가 날 위험 운전은 하지 않았다'며 무죄를 주장. 또한 변호인도 '이시바시의 운전은 위험 운전이 아니며, 사고의 원인은 트럭 운전사(A) 의 속도 위반이나 차간 유지 의무 위반」이라고 주장했다. 한편, 검찰관은 환송 전의 1·2심에서 「위험 운전에는 해당하지 않는다」라고 인정된 직전 정지 행위에 대한 문언을 기소 사실로부터 삭제한 후에, 이시바시에 의한 정차 직전의 4회의 방해 운전과 일가족 사상 사고에는 인과관계가 있어 위험 운전 치사상죄가 성립한다는 취지를 재차 주장했다.
당초는 예비일을 포함해, 공판은 첫 공판으로부터 전 13회 예정되어 (판결 공판 기일을 제외한다) , 동년 2월 18일에 논고 구형·최종 변론을 실시해 결심해, 3월 16일에 판결이 선고될 예정이었다. 덧붙여 동년 2월 3일자로, 검찰관은 이시바시가 차선 변경했을 때의 속도에 대해서, 「시속 약 100 km」라고 하고 있던 점을 일부 「시속 약 118 km」로 변경하는 소인 변경 청구를 실시해, 요코하마 지방 법원은 같은 달 7일의 제6회 공판에서, 청구를 인정하는 결정을 했다. 이것은, 변호측이 독자적인 분석으로, 기소 내용과 다른 X의 차의 주행 궤적을 나타낸 것에 대해, 방해 운전이 행해졌을 때의 위치·속도에 대해, 기소 당시부터 일부 주장을 변경한 것이다.
그러나, 변호인이 같은 달 3일·4일의 공판에서, 증인 2명(피해자 부부의 장녀와, 이시바시와 동승하고 있던 전 교제 상대의 여성)에 대해, 환송전의 제 1심에서의 증언을 기초로 한 심문을 실시하려고 했는데, 지방 법원은 「환송전의 1심의 소송 절차는 위법이라고 되어 있어 당시의 증거 조사도 무효이다」라며, 그러한 질문을 인정하지 않았다. 이에 대해, 변호측이 「유죄를 입증하는 증거로서는 사용할 수 없어도, 증언의 신뢰성을 뒤흔드는 증거로서 사용할 수 있다」라고 이의를 제기하자, 재판부는 같은 달 14일의 제8회 공판에서, 「그 후의 심리를 근거로 한 검토 결과, 재차 단시간이라도 2명에 대한 신문을 실시해야 한다고 결론에 이르렀다」라며, 같은 날로 예정되어 있던 피고인 질문을 연기해, 증인 신문을 다시 하기로 결정했다. 이 때문에, 공판 일정은 변경되어, 제9회 공판(3월 16일)에서 2명에게의 신문을 재차 실시해, 제10회 공판(3월 18일)에서 피고인 질문이 행해졌다.
3월 30일의 논고 구형 공판에서, 검찰관은 「이시바시는 일가의 차의 직전에 끼어들어 감속하는 등, 방해 운전을 4회 반복하고 있어 일가의 차의 안전한 주행을 방해하는 것을 의도하고 있던 것은 분명. 이시바시가 방해운전으로 일가족의 차량을 정차시킴으로써 후속 트럭의 추돌사고가 유발됐다며 환송 전 1심 판결과 같은 징역 18년을 구형했다. 반면 변호인은 최후변론에서 검찰관이 주장하는 운전 양태는 GPS 주행 궤적과 확연히 다르다. 관계자의 기억에 근거하는 증언은 제1심 때등과 달리, 신용할 수 없다」라고 주장한 다음, 「(일가의 차를 운전하고 있던) 피해자 여성은 스스로의 의사로 정차하고 있어, 이시바시의 운전으로 정차를 피할 수 없게 된 것은 아니다. 추돌한 트럭 운전자 A씨가 속도 초과·전방 부주의 같은 '무모운전'을 한 것이 사고 원인이다. X는 피해자 남성의 멱살이 아닌 팔뚝 부분의 옷을 잡았을 뿐 이후 서로 사과하고 있었으므로 폭행죄도 성립하지 않는다며 무죄를 주장했다.
동년 6월 6일의 판결 공판에서, 요코하마 지방 법원(아오누마 키요시 재판장)은 이시바시가 사고 발생 전, 4회에 걸치는 방해 운전을 실시하고 있던 것을 인정한 다음, 방해 운전과 피해자의 사상과의 인과 관계도 인정해 구형대로(환송 전과 동일) 징역 18년의 실형 판결을 선고했다. 이날 이시바시는 판결에 불복해 항소했다.
항소심
2번째 항소심은 도쿄 고등 법원 제 3 형사부에 배속되어, 안동장·이시다 쥬이치·와타나베 미키코의 3 재판관(재판장은 안동)이 심리를 담당했다.
첫 공판은 2023년 12월 13일에 도쿄 고등 법원(안도 아키라 재판장)에서 열려, 당일 결심했다. 변호인은 같은 날, 이시바시의 카 네비게이션에 기록된 GPS 데이터를 기본으로 사건 당시의 주행 위치를 감정한 전문가 증인의 의견서·신문을 증거로서 청구했지만, 도쿄 고등 법원은 모두 각하했다. 또 변호인은, 검찰관이 「이시바시가 사고 발생 전에 차선 변경을 반복하고 있었다」라고 주장하고 있었음에도 불구하고, 환송 후의 제1심의 논고에서 「이시바시가 차선을 걸쳐 주행했다」라고 하는 주장을 소인 변경의 절차를 실시하는 일 없이 갑자기 가세해 변호인은 반증의 기회를 얻지 못하고, 판결도 그 주장을 인정했다고 주장. 요코하마 지방 법원의 소송 수속은 방어의 기회를 빼앗는 것이며, 법령 위반이 있다고 호소하고 있었다.
항소심 판결 공판은 2024년(2024년) 2월 26일에 열려, 동고법은 이시바시의 운전과 사고 발생에는 인과 관계가 인정된다고 해서, 원판결(징역 18년)을 지지해 이시바시의 항소를 기각하는 판결을 선고했다. 덧붙여 미결구금 일수 570일이 형기에 산입되었다. 동고법은, 이시바시의 차의 주행 기록이나 목격자의 증언의 신뢰성등을 재차 검토한 다음, 이시바시가 4회에 걸쳐 급감속이나 차선 변경을 반복하는 방해 운전에 이르렀다고 하는 원판결의 인정에 잘못은 없다고 판단했다. 또 「차선을 걸쳐 주행했다」라고 하는 원판결의 인정에 대해서도 「자신의 차를 피해 차량에 현저하게 접근시켰다」라고 하는 기소 내용에 포함되어 있다고 해서, 요코하마 지방 법원의 소송 수속에 문제는 없었다고 판단했다. 추돌한 후속 트럭의 주행 상황에 대해서도, 고속도로의 양태로서 이상이라고까지는 말할 수 없다고 지적해, 이시바시의 운전과 사상 사고와의 인과 관계를 부정하는 사정이 되지 않는다고 판단, 위험 운전 치사상죄의 성립을 인정한 원판결의 판단은 논리칙·경험칙에 비추어 불합리하다고는 할 수 없다고 결론 내렸다. 판결의 선고 후, 이시바시는 재판관등에게 「내가 나올 때까지 기다려라」라고 발언해 퇴정, 같은 날중에 상고했다.
5. 여담
- 해당 사고의 가해자인 이시바시는 몇 년 전인 학창시절까지만 해도 동급생 사이에서 왕따를 당했다고 한다. 인터넷에 그의 얼굴이 낙서가 된 사진이 올라왔을 정도다. 평소의 이시바시는 말수가 적고 얌전한 내성적인 성격으로 자신의 의견을 주장하지 않았기 때문에 동급생 내에서도 놀림을 받고 있는 캐릭터였다. 난폭운전으로 유명해진 모습과는 정반대로 평소에는 강경한 태도가 아니었던 것이다.
- 해당 사고와는 무관하게 2017년 10월의 이시바시가 체포된 직후, 이시바시가 후쿠오카현의 건설 작업원이었던 것이 밝혀지자, 이시바시와 성이 같은 동명이인으로 후쿠오카현내에서 건설 회사를 경영하는 남성이 이시바시의 아버지고, 회사가 근무하던 곳이라는 사실무근의 루머가 SNS에 퍼졌다. 이 루머로 인해 이 회사는 억울하게도 항의와 괴롭힘 전화가 쇄도해 이틀간 휴업을 해야 했고 업무방해를 당하는 피해를 입었다.
후쿠오카 현 경찰은 이 가짜 정보를 인터넷에 유포한 혐의로 9개 도현의 11명을 명예훼손 혐의로 입건했다. 2018년 8월에 전원 불기소 처분이 내려졌지만, 오구라 검찰 심사회에서 「기소 상당」결의를 받아 그 중 6명을 후쿠오카 지방 검찰청이 2020년 4월에 기소했고, 5명이 벌금 30만엔의 판결을 받는다. 두 번째로 불기소가 된 3명 중 1명을 오구라 검찰 심사회가 다시 기소 의결을 하고 2020년 10월 2일에 기소했다. 이 기소된 남성의 혐의는 2017년 10월 14일 전자게시판에 해당 사고의 이시바시와 무관한 회사 명칭과 전화번호를 적은 명예훼손죄였으나, 2021년 1월 22일 유쿠하시시 경찰서 관내에서 숨진 채 발견됐다. 사인은 자살로 보이며 피고인이 사망했음으로 형사 재판은 공소기각되었다.
피해를 입은 회사와 사장은, 합의가 성립한 3명을 제외한 8명을 상대로, 2019년 3월 7일, 업무상의 손해와 정신적 고통에 대해서, 합계 880만엔의 손해배상을 요구하는 민사 소송을 후쿠오카 지방재판소 직방 지부에 했다.
- 이시바시는 위험운전치사상죄로 처벌을 받게 되면 출소 후 8년 동안 운전을 할 수 없다. 일본에서 위험운전치사를 일으킨 경우에 운전면허 결격기간이 8년이기 때문. 물론 이시바시 본인은 다시는 운전을 하지 않겠다고 했지만.
- 사고 당시에는 거의 대부분이 가해자인 이시바시를 비난하는 분위기였지만 현재는 피해자 중 한 명인 하기야마 가쿠를 탓하는 분위기도 있다. 이시바시가 운전을 잘못하기는 했지만 다짜고짜 「邪魔だ、ボケ！(방해돼 병신아!)」라고 비난하고, 이시바시가 보복운전을 해서 자신의 멱살을 잡으면서 욕을 하고 있는데 「言われて当然だろ(그런 말 들을 짓을 했잖아)」라고 말해서 이시바시의 화를 키운 것은 매우 다혈질적인 대응이었다.
똥이 무서워서 피하나 더러워서 피하지라는 말이 있는 것처럼 이 상황에서 대부분의 사람들은 그냥 혼자서 욕하고 지나가지 상대방이 들리게 욕하는 행동을 하는 것은 비록 상대방이 적반하장인 태도로 나오더라도 문제를 더 키우는 짓이다. 더군다나 가쿠는 가족들도 있는 상태인데도 이런 행동을 했고, 결과적으로 이시바시의 보복운전으로 인해서 사고를 당해서 자신은 물론 아내와 같이 죽고 말았고, 무엇보다 자식들은 부모를 잃은 트라우마에 시달리고 말았다.
[1] 나카이 파킹 에어리어[2] 초반에 보도됐을 당시에는 가쿠가 이시바시에게 "지나가는데 방해가 된다"고 가볍게 주의를 줬다고 보도되었지만 실제 판결문에는 가쿠가 비난했다고 명시되었다.[3] 이때 가쿠는 이시바시한테 "言われて当然だろ(그런 말 들을 짓을 했잖아)"라고 말해서 이시바시의 화를 더 키웠다고 한다.