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1949년 5월 10일부터 설립하여 1990년 까지 사라진 버스업체로 정식 사명은 대한여객운수였으며, 인천-서울간 완행버스 즉 경인로 시외완행버스의 시초였다.2. 탄생부터 도산까지
2.1. 탄생
일제강점기에 해방된 이 후의 시점인 1949년 5월 10일[1]부터 설립하였지만 인천으로 기점으로 해서 수원/문학/송도/김포/월미도[2]까지 버스 노선 인가나면서 운행했지만 1년 후에 한국전쟁이 발발하면서 처음부터 순조롭지 못했고, 휴전협정 후 국가재건이 되어서야 겨우 버스 운행을 할 수 있었다.2.2. 고난의 행군
위와 같이 탄생 항목에 노선들은 다시 재개하였고, 인천~서울간 버스노선이 추가 신설 후에 흥한 것도 잠시 소신여객과 경쟁하기 시작한 것도 모자라 덩달아 경인고속도로의 개통으로 인해 고속버스로 운행했던 한진고속/풍전여객운수/한남관광/삼화교통과 인천-영등포-수원간 시외직행버스로 용일여객/태화상운/경원여객까지 난립으로 수난을 겪게 된다.덩달아서 수도권 전철 개통[3]이 시작하면서 동종 경쟁사(시외완행)인 부평여객/삼진여객/태우여객까지 합세하에 곤욕을 치르게 되었는데, 그 후 무번호 용현동-용산간 시외완행버스로 간간히 버티게 되었다.
2.3. 도산
인천직할시 버스운송사업조합이 형성되면서 간뜩이나 구간 수익이 떨어지고 장거리 수익만 겨우 챙겨서 빠듯한데, 오랜 앙숙이었던 소신여객에서 시외완행의 특성상 좌석차량에 대당 입석수용량에 한계가 있다는 약점을 노려 경쟁구간에 입석차량으로 죄다 바꿔놓고 경쟁구간의 시내버스 형간전환(51번~53번, 55번)을 과감히 시도하게 되어 아예 바닥으로 기게 되었으니, 경쟁에서 살아남기 위해 냉방차량을 교체하려해도 그저 업그레이드조차 자금이 없어 그렇게 버티다가 결국 백기들며 역사속으로 사라졌다.2.4. 폐업 이후
경쟁속에 남아있는 시외완행 업체들마저 하나 둘씩 썰려나가기 시작하였는데, 태우여객은 현대교통으로 업체명 변경 후 폐업되었고, 삼진여객이 당시 서울시내버스 업체였던 상원여객에서 노선 및 고용승계만 인수한채 해체되었지만 그리 오래 가진 못했으며, 악연깊은 경쟁사이자 경인로를 군림했던 소신여객마저 IMF 외환위기앞에 결국 위축되어 좌석 550번으로 버텨왔었으나 오래 견디다 못해 끝내 철수하였다.반면 부평여객은 지금도 존재하여 서울시내버스 업체였던 경성여객에서 노선 및 고용승계만 인수한채 비록 해체되었지만 수많은 체질개선(냉방차로 탈바꿈과 시행착오로 통한 노선 조정)을 통해 부천버스로 변경에 이르기까지 일부 구간 노선만 살린 채 생존중에 있다.