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| 파일:2009 닷지 스프린터.png |
| Sprinter |
1. 개요
다임러크라이슬러 시절 메르세데스-벤츠 스프린터의 1,2세대를 기반으로 배지 엔지니어링을 거쳐 북미에 판매된 차량이었다.2. 상세
2.1. 1세대 (2003~2006)
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| <rowcolor=#fff> 밴 사양 | 유틸리티 트럭 사양 |
닷지 램 밴의 후속 차종으로 출시되었다. 2002년형으로 먼저 출시된 프레이트라이너 스프린터와 함께 판매되었다. 프레이트라이너 사양과는 약간의 스타일링과 배지 정도의 차이만 거쳤다. 당시 다임러크라이슬러 측에서는 실용적인 스프린터가 북미에서 메르세데스-벤츠 브랜드의 고급스러운 이미지를 방해할 수 있다는 점과 상용차 판매 노하우가 있었던 닷지와 프레이트라이너를 활용해 판매한 것이었다. 노스캐롤라이나 주 헌터스빌에 소재하던 다임러크라이슬러 밴 LLC에서 출시가 이루어졌으메 2004년 크라이슬러 상용차 사업부에서 판매, 서비스 및 부품 지원 책임이 흡수될 때까지 스프린터에 대한 책임 및 보증을 담당하였다. 이후 운영 기반이 미시간 주 오번 힐스로 이전되었음에도 기존 담당 직원들은 유지되었다고 한다.
화물 사양은 독일 뒤셀도르프에서 제조된 후 부분적으로 분해해서 미국 사우스캐롤라이나주 개프니 지역의 프레이트라이너 공장에서 재조립을 거쳤다. 이는 LCV로 분류되는 화물차들은 완제품으로 수입하면 치킨세 25%가 부과되는 상황인지라 녹다운 키트로 들여와 생산하는 게 불가피한 상황이었다. 반대로 승용 밴 사양은 이런 규제가 없었기에 플로리다 주 잭슨빌로 수입해 판매하였다.
초기 파워트레인은 2.7L OM612 디젤 I5 엔진이 탑재되었으며 CARB 기준을 충족하지 못해 49개 주에서만 판매되었다. 이후 2004년형부터 2.7L OM647 디젤 I5 엔진으로 교체되었는데, OM612의 공랭식 EGR 밸브를 수랭식으로 바꾸며 CARB 규제 기준을 충족하였다. 이와 함께 5G-트로닉 5단 변속기만 적용되었다.
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| <rowcolor=#fff> 수소차 프로토타입 (2004) | |
2004년에는 수소자동차 프로토타입이 공개된 바 있었다.
2.2. 2세대 (2006~2009)
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| <rowcolor=#fff> 밴 사양 | ||
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| <rowcolor=#fff> 섀시 캡 사양 |
2006년 6월부터 원판 차량처럼 풀 모델 체인지를 거쳤으며 치킨세를 피하기 위해 사우스캐롤라이나 주 래드슨에 위치한 공장[1]에서 녹다운 방식으로 생산하였다. 승용 버전은 기존처럼 독일에서 직수입하였다.
이후 다임러크라이슬러가 부도 처리된 크라이슬러 쪽을 뱉어내면서 2009년을 끝으로 단종되었다.[2] 비슷한 시기 북미에서 팔린 프레이트라이너 사양은 2021년까지 계속 판매를 이어갔다.
한편 그릴이 좀 빈티나게 생겼는지라[3] 뽀대가 안 난다고 벤츠 그릴과 보닛으로 바꾸는 오너들도 적지 않았다. 그런 고로 벤츠 스프린터보다는 보기 어렵다.
3. 미디어
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