1. 개요
주고쿠자동차도(주고쿠도, E2A, 4번)과 한신고속 7호 키타코베선(7-16번)의 분기점이다. 소재지인 니시노미야시의 중심지에서는 먼 위치기 때문에, 지구 명칭인 야마구치(山口)[1]를 붙여 명명되었다.2003년 키타코베선의 마지막 연장과 함께 개통되었다. 편방향 접속 분기점으로, 키타코베선과 주고쿠자동차도 스이타 방향만이 연결되어 있고, 반대 방향으로는 접속되지 않는다. 구조는 직결형 램프로, 두 방향 모두 편도 1차로 램프로만 구성된다.
키타코베선 개통으로 주고쿠도와 시코쿠 방면의 단락/바이패스 루트가 신규 개통되면서 고베 부근 고속도로 교통량 분산 효과를 노리기는 했지만, 오히려 병목 구간인 타카라즈카 부근의 교통 혼잡이 더 늘어나는 부작용이 일어났다. 참고로 요금의 경우, ETC 연계 할인 등의 제도 없이 통행하는 경우라면 키타코베선 경유가 비싸지만(4040엔 vs 5040엔), ETC 할인을 붙이면 큰 차이가 없다(2470엔 vs 2620엔). 참고로 소요시간은 공식적으로 통행 속도를 적용한 경우 차이가 거의 없고, 거리는 키타코베선 경유가 약 10 km 적기 때문에 보통 키타코베선 루트를 이용하게 된다.
요금소의 경우, NEXCO 서일본 및 한신고속도로가 공동으로 운영하는 요금소[2]로, 키타코베선에서 주고쿠도 방향의 경우에는 현금차량은 요금 선납이므로 신규 발권 처리, ETC 차량은 도시고속도로 요금 정산 후 고속도로 입장처리된다. 반대 방향(키타코베선 진입)의 경우, 고속도로 요금 정산 처리 후 도시고속도로 입장(ETC는 입장 처리, 현금은 선납 요금 지불 처리)이 된다. 또한 요금소 동쪽에는 인접한 니시노미야야마구치히가시출입구의 입구요금소가 같이 병설되어 있다.
2. 요금소
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ETC ]]는 일반 전용 차로에서는 이용 불가능하다.
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3. 구조
3.1. 주고쿠자동차도
- 스이타 방향 (상행선)
- 진입 가능
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- 시모노세키 방향 (하행선)
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3.2. 한신고속 7호 키타코베선
- 이카와다니 방향 (상행선)
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- 니시노미야야마구치 방향 (하행선)
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