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| <nopad> | ||||
| 케이오 8000계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 쵸후역 | |||
| 종점 | 하시모토역 | |||
| 역 수 | 12 | |||
| 노선기호 | KO | |||
| 개업일 | 1916년 6월 1일 | |||
| 소유자 | 케이오 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 케이오 5000계 전동차 케이오 7000계 전동차 케이오 8000계 전동차 케이오 9000계 전동차 도쿄도 교통국 10-300형 전동차 | |||
| 차량기지 | 와카바다이 검차구·공장 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 22.6km | |||
| 궤간 | 1372mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 신호제어식 | |||
| 신호장비 | 케이오 ATC | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 신주쿠역 직통 준특급 주행영상 |
1. 개요
케이오 전철의 노선 중 하나이다. 도쿄도 쵸후시에서 가나가와현 사가미하라시를 잇는다. 타마 뉴타운을 지나는 노선으로, 케이오선과 직결하여 운행되는 일이 많으며, 도영 지하철 신주쿠선 차량도 들어온다. 역 중에 타마센터역은 오다큐 전철과 같이 이용한다.1916년 쵸후-타마가와라(지금의 케이오타마가와역) 구간이 개통되었으며 타마강에서 채집한 자갈을 도쿄도심으로 수송하기 위한 노선이였다.
1960년대 도쿄도심의 인구폭증으로 타마 뉴타운 조성에 따라 케이오타마가와역~케이오요미우리랜드역 개통하며 지금의 노선명으로 변경했다.
1972년 도시교통 심의회 답신 제15호에서 하시모토에서 신주쿠, 이치가야, 진보초 등을 지나는 도쿄 10호선를 이어 치바뉴타운(인바니혼이다이역) 방면에 이르는 노선인 이 계획되었지만, 구간중 하시모토~신주쿠 담당인 케이오전철측은 신주쿠~초후역 복복선화비용과 하시모토역 연장에 따른 공사비 부담[1][2]으로 케이오와 도쿄도의 긴 협의 끝에 일본철도건설공단이 대신 건설을 맡기로 했다.[3]
1974년 케이오요미우리랜드역 ~ 케이오타마센터역 개통, 이후에도 석유파동, 토지보상문제, 난공사로 1990년 전선이 개통되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 케이오 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 쵸후~하시모토 22.6km
- 궤간 : 1372mm
- 역 수 : 12
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 차내신호식
- 보안장치 : 케이오 ATC (속도제어)
- 최고속도 : 110km/h
- 열차종합관리시스템 : TTC
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행 등급
| 케이오 라이너[라이너정차역] | 유료지정좌석특급, 신주쿠역에서 케이오선 케이오하치오지 방면으로 가는 계통과 사가미하라선 하시모토 방면으로 가는 계통이 따로 운행한다. 두 계통 다 분기점인 쵸후역 이후에 처음 정차하므로 중간에 환승은 불가능하다. |
| 특급[특급정차역] | 신주쿠~하시모토 구간을 운행한다. 케이오타마센터역부터 신주쿠행은 각역정차에서 특급으로, 하시모토행은 특급에서 각역정차로 운행하는 경우도 있다. |
| 급행[급행정차역] | 평일에만 아침과 저녁에 운행하며, 신주쿠/모토야와타~하시모토 구간을 운행한다. |
| 구간급행[구간급행.쾌속.각정정차역] | 신주쿠/모토야와타~하시모토 구간을 운행한다. 사가미하라선 내에서는 모든 역에 정차한다. |
| 쾌속 | |
| 각역정차 |
3. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| K | 케이오 라이너 |
| 特 | 특급 |
| 急 | 급행 |
| 区 | 구간급행 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 케이오 사가미하라선 | |||||
| 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ | 모든 등급 : 급행/구간급행/쾌속/각정 : | ||||
| KO18 | 0.0 | 쵸후 (調布) | K 特 急 区 快 | ¶케이오 전철 | 도쿄도 쵸후시 |
| KO35 | 1.2 | 케이오타마가와 (京王多摩川) | K 特 急 区 快 | ||
| KO36 | 2.5 | 케이오이나다즈츠미 (京王稲田堤) | K 特 急 区 快 | ¶이나다즈츠미역 : JR 동일본 | 카나가와현 카와사키시 타마구 |
| KO37 | 3.9 | 케이오요미우리랜드 (京王よみうりランド) | K 特 急 区 快 | ¶케이오구치 스테이션 : 요미우리랜드 ■스카이셔틀 | 도쿄도 이나기시 |
| KO38 | 5.5 | 이나기 (코마자와여자대학에서 가장 가까운 역) (稲城) (駒沢女子大学 最寄駅) | K 特 急 区 快 | ||
| KO39 | 8.8 | 와카바다이 (若葉台) | K 特 急 区 快 | 카나가와현 카와사키시 아사오구 | |
| KO40 | 11.4 | 케이오나가야마 (京王永山) | K 特 急 区 快 | ¶오다큐나가야마역 : 오다큐 전철 | 도쿄도 타마시 |
| KO41 | 13.7 | 케이오타마센터 (京王多摩センター) | K 特 急 区 快 | ¶타마센터역 : 타마 도시 모노레일 ¶오다큐타마센터역 : 오다큐 전철 | |
| KO42 | 16.0 | 케이오호리노우치 (京王堀之内) | K 特 急 区 快 | 도쿄도 하치오지시 | |
| KO43 | 18.2 | 미나미오사와 (南大沢) | K 特 急 区 快 | ||
| KO44 | 20.1 | 타마사카이 (多摩境) | K 特 急 区 快 | 도쿄도 마치다시 | |
| KO45 | 22.6 | 하시모토 (橋本) | K 特 急 区 快 | ¶JR 동일본 | 카나가와현 사가미하라시 미도리구 |
4. 관련 문서
[1] 세이세키사쿠라가오카역, 메지로다이역처럼 케이오전철이 주택단지를 개발해 판매한 수익으로 공사비 충당을 하려했지만, 타마 뉴타운은 개발진입이 어려웠다[2] 오다큐 타마선도 비슷한 이유로 공사가 지연되었다.[3] 이로 인한 건설비충당을 위해 사가미하라선은 케이오선 기본운임에 더해 10~80엔의 가산요을 징수 했었다. 2023년 전면 폐지.[라이너정차역] 케이오신주쿠 - 케이오나가야마 - 케이오타마센터 - 미나미오사와 - 하시모토[특급정차역] 케이오신주쿠 - (케이오선) - 쵸후 - 케이오이나다즈츠미 - 케이오나가야마 - 케이오타마센터 - 미나미오사와 - 하시모토[급행정차역] 케이오신주쿠 - (케이오선) - 쵸후 - 케이오이나다즈츠미 - 케이오나가야마 - 케이오타마센터 - 미나미오사와 - 하시모토[구간급행.쾌속.각정정차역] 신주쿠 - (케이오선) - 쵸후 - (각역정차) - 하시모토